电车在台湾的困境
就是充电桩不够且分布不周全
要码集中一区要码一个都没
开个长途还要花时间找电充
更何况山区根本几乎没得充
出去玩光里程焦虑就让人却步
然后不知道484电车结构关系
外型很庞大沉重
内部空间却紧迫
这是去试驾特斯拉的感觉
也许内装是猪队友
光是那泡绵感和吸脏仿麂皮
就让我鸡皮疙瘩
最后还有一个大魔王
就是像不定时炸弹的大电池
锂电池本来就容易起火不耐碰撞
社会新闻也时有所闻
当然车用也许做得比较安全
但本质还是锂电池
而且锂电池寿命不常
我长期使用多个行动电源
有些2年就没电
有些是有电但效率越来越差
我想装在车上也是
以上这些问题
我在试驾时都有和业务提起
他也很干脆得回我
那就不要买
给各位参考
※ 引述《wasilin88o (..)》之铭言
: 因为只会持车2-3年，以下哪款model 3三年后折价空间最低？
: A.21年Q2白（全车犀牛皮），里程14万，92万台币
: B.22年Q1灰（白内），里程7万，125万台币
: C.24年换新版白（白内），150万台币（朋友开半年后转售）
: 备注：只讨论折价部分（功能、配备忽略）
: https://i.imgur.com/oW8So5r.jpeg
: 自己比较倾向A，因为如果2-3年ABC都是折旧20万，那选A，手边会有多30w-60w现金运用
: 。
: 问题是2-3年后的21年 model 3，70万会有人收吧？
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