同车厂同时期相近排气量的NA引擎
是不是六缸的马力就会比四缸大
(只讨论NA引擎的前提下)
丰田 :
2012 IS250
2500cc V6 208hp/25.7kg-m
2012 Camry 2.5
2494cc I4 181hp/23.2kg-m
日产 :
2012 G25
2496cc V6 218hp/25.8kg-m
2012 Teana 2.5
2496cc V6 185hp/23.2kg-m
2012 Rogue 2.5
2488cc I4 170hp/24.2kg-m
可以发现相近排气量的NA引擎
六缸可以比四缸多将近50hp
这是因为四缸有什么样的限制
导致马力跟六缸差这么多？
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-04-15 14:19:00活塞越大颗曲轴转速越上不去阿
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-04-15 14:19:00多缸数的单一缸的排气量小，单缸行程较短。所以转速的上限的可以做高一些，转速受限于活塞速度，短冲程在同样转速下的活塞速度低。也就是同样的活塞速度极限下，短冲程的极限转速较高。内燃机理论上的定扭距，如果转速更高代表输出功率更大。但实际上内燃机的扭距跟很多方面有关，但总体来说，转速高代表单位时间内有较多的进气以及燃料，所以总输出功率提高。
作者:
pcfun (闲熊)
2024-04-15 14:28:00相较之下，4缸斯乎低速扭力较六缸充沛，比较符合日常使用
作者:
hanasiro (Denon)
2024-04-15 14:50:00日产那两颗vq25是不一样系列的
作者:
daae (南极熊猫)
2024-04-15 14:53:00之前不是说单缸500cc效率最好？
有贴最大马力&扭力涌现的转速数据就会知道为什么但6缸的体积对操控等带来不小影响,不然早满路跑了
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-04-15 15:02:00效率还是得看指什么，油耗效率还是升功率效率，或是综合效率。看F1 V12强过V10等这是升功率效率。六缸对应四缸的问题，在现实上最主要还是油耗。
作者: SALEENS7LM (我爱我婆，更爱你的) 2024-04-15 15:05:00
马自达1.8V6马力也没比较高
缸数愈多理论上可以推得愈顺，虚功愈少现在技术好，三缸也能推得顺~
作者:
maniaque (maniaque)
2024-04-15 16:23:00赛车的每缸cc 数就是偏小,缸小容易提升引擎转速缸体大又深,可以把燃效拉升,但缺点就是转速慢慢起来不然为何1.5一堆厂商转作3缸...因为375cc燃效输给500cc油耗不好的家用车,没其他卖点亮点的话,第一个被市场唾弃500cc单缸是 C/P 最佳解,家用车用这基础去打造引擎
作者: p581581 (581) 2024-04-15 16:37:00
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作者:
henrk (台北大肥猫)
2024-04-15 17:07:00马力是做功的单位，排气量固定，四缸肯定冲程比较长，功当然就比较小
作者:
Duc916 (916)
2024-04-15 17:53:00但是低转跟牛一样慢