2023年度比亚迪在中国国内借由政府补助发动价格战，挤下特斯拉，并凭著强推的内需销
量霸榜世界销售冠军（品牌市占率）。
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图引：2023上半年度全球电车品牌市占统计
（还查不到2023全年度的）
（BYD以phev+bev合计 TESLA仅以bev计）
那段时间看新闻都一度以为特斯拉被彻底打趴，搭配特斯拉股价一路走跌的讯息，想说该
不会特斯拉真的一无是处、从此一去不复返？
虽然当时没有细看相关新闻查证分析，但只觉得中国明明整体经济情势不好，要靠补助削
价竞争和疲软的内需市场是能霸榜（撑）多久？
另外查询2023年上半年度比亚迪市占分析可见，所谓的市占销量霸榜真的是靠中国国内补
助撑出来的，其中中国市场占比55%，欧美相加不足40%。
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再查询“中国电动车战略补助”，据欧洲调查估计2023年度，光是针对比亚迪扩充市场之
政府直接战略性补贴（中国国内制造），已达34亿欧元之谱。粗估2023年比亚迪全球销售
300万辆（纯电+油电）来估，等于比亚迪电车在销售端平均每台新车售价可直接折扣近4
万台币。
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在2022-2023年间，比亚迪在欧洲市场的价格优势不只来自于中国政府直接补贴，德国政
府为了推广电车，也针对德国境内销售的电车，不限品牌每辆一律补助$6000欧元（后逐
降至$3000欧元、约每车10-20万台币），可能德国发现间接成了中国倾销电车的帮凶，前
述补助方案已于2023年底直接喊停。
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当然也要比较一下比亚迪外销市场税率，目前欧洲10%（若惩罚恶意倾销关税会到25%），
美国关税27.5% （若惩罚恶意倾销关税会到125%）。
前面整理这么多资讯比较分析，是因为上周开始有新闻揭露比亚迪市占龙头的假象，比亚
迪能在2023市占攻顶成功主因当然是中国在2022-2023举国之力补助内销市场撑起，但在
欧美市场已陆续有反倾销垄断市场及祭出惩罚性关税的调查传出而踢到铁板，另外就是前
有MG、后有小米夹击残杀，不知道接下来谁才是中国政府的真爱（持续扶持补助）？莫忘
2023年度比亚迪在欧洲新车销售幅度增比排不上榜，连MG都输...
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现在到欧洲各大汽车输运港口一看，比亚迪电动车（新车库存）塞爆欧洲各大港口，把人
家港口当停车场，倾举国之力补助要扩充欧美市场，卖不动就是卖不动，还落得一个产能
过剩
的口实。
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自由时报-比利时-安特卫普布鲁日港
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经济日报-比利时-泽布吕赫港（Zeebrugge）
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非凡新闻-德国-布莱梅港（Bremerhaven）
以下整理
中国车商针对比亚迪颓势（败象）的辩解：
1、欧洲货运司机大缺工
（你车有卖得动的话，会有数十万辆的车塞爆人家各大港口吗？是谁给你的勇气跟中国本
土下那么多单来的？）
2、欧洲港口逐步限缩新车入港注册数量
（就已经被你塞爆了叫你不要再进！还一直来？）
3、欧洲政府取消电车补助
（你要不要顺便嫌自己中国政府倾销补助不够力？一台车7.5w RMB卖不掉你可以改卖6.5w
RMB）
4、都是特斯拉把货运司机卡光了
（笑死，生不出儿子怪厝边，变相证实特斯拉在欧洲卖得比你好？）
补充结论：
1、本文排除电车市场走势涨缓与否之讨论
2、本文排除特斯拉应对削价竞争之策略与公司股价前景之分析
3、不管什么车，摆在港口晒太阳吹海风18个月我是不敢买啦。
4、会不会欧洲摆着卖不掉，又运去其他市场当新车卖？