纯电如Tesla比较有科技感
纯电行驶的效率更好
电池容量更大
PHEV纯电行驶效率较差
不知道车子放著没开掉电会不会更凶？
好处就是可以油电
出远门不用找地方充电
社区如果可以充电
选哪种较好？

可以充电我会考虑电车，除非你是比较敏感的人再考虑PH

如果不考虑预算为什么不电动

台湾当然是PHEV

有里程焦虑就买油电，没有就买电车。目前的phev 纯电续航太短，而且多数只能慢充，有点不上不下的感觉，它既要充电又要加油，不如从油电与纯电之间挑一种

你买PHEV还要跟油车一样 没多久就保养 省在哪 ?

如果不是频繁跑长途的话，纯电比较好

建议认真考虑 e-power，它就是电车。只是它以引擎当发电机，没变速箱，也是100%全时马达驱动

如果没什么空间需求再考虑phev？

有桩当然BEV，而非半调子PHEV

出远门要充电这件事你要不要看一下续航跟台湾的大小还有快充20%～80%时间这几件事，基本上完全不用担心这件事就算你住台北，单程高雄也完全不用充电，你应该不会想帮天来回吧？*当天就算有当天来回，你一年能遇到一次吗？

是社区共用的充电桩不是个人专用的充电桩，那建议买纯电车

纯电。除非预算有差和放不下加油站、保养厂的感情

台湾为什么要phev? 很大还是很落后？

原厂：台湾用车环境严苛建议5000公里回厂换机油

你觉得你常常有开三百公里以上的需要，且不太喜欢规划中途充电，或担心快充排队者就买phev

有引擎就是会被原厂坑而且会排废气就是跟抽烟烧金纸的一样Bad

纯

会跑长程的话，我会选PHEV

出国玩五天没开哨兵也没点app叫车子起床，电量爆减1%

又要多一支黑电仔了

买两台轮著开

个人充电桩 当然推电车

台湾能让你选的较平价PHEV没几台，市场太小，不然如果今天Rav4、Outlander PHEV、Exprorer这些热门选手有进来选项不会只有这样

8年内会换车买PHEV，超过8年干脆一般油电就好

楼上大哥,你把MG HS PHEV 放哪了???变楼楼上了~Outlander PHEV 上一期进来,价钱放到现在完全没有竞争力连小一号的 Eclipse Cross PHEV 进来,销量也是七七八八RAV4 Prime 进来,定价面对 MG HS PHEV可能价差几十万了

不如先看哪个内装跟车用系统喜欢

Toyota现在能确定定价卖得动的就是 Prius PHEVRAV4 Prime 前几年还有机会,MG PHEV 已经把天花板定死了去查其他进来的SUV PHEV 如Volvo 销量就知道

有条件充电就直接买纯电了，在台湾出远门要真的发生充电危机的情况其实是愈来愈罕见了

买e-power不如买e:HEV e-power高速油耗悲剧

PHEV是给没有充电桩有想要体验电动车的人买的

e:HEV中低速跟e-power一样吃电 高速巡航用效率高的引擎

e-Power 跟 e:HEV 架构本来就不同,e-Power是电动驱动

我开油电最享受纯电行驶的时候 所以只有电动车能一直给我这种良好感受 换车一定换纯电

至于 e:HEV 架构??? 哪时有 SUV 跟 CUV ????现在本田就 Fit 跟割韭菜 Civic 有 e:HEV

e:HEV也是电动驱动啊 只是多个引擎直结模式用在高速巡航

Nissan 轿车也没有 e-Power ,两家完全没有车款重叠啊e:HEV 一样还是有变速箱直驱模式

原PO又没说要买SUV

总之,台本就是没 eHEV CUV SUV ,就甭谈了.....Nissan 也没有轿车 ePower ,所以是选车还是选驱动架构?人家主题就纯电跟 PHEV ,推 eHEV ePower干吗?

当然是纯电

社区有快充那纯电可以考虑 或是有自己的充电桩

说PHEV是给不能装桩的也不对，PHEV要发挥最经济的模式反而要能固定充电，引擎是用来免除电车里程焦虑的

epower油耗这么烂闪一边好吗？

能充电绝对纯电车，不用考虑 PHEV

epower不能充电的假电车别来乱

有充电桩干嘛不买纯电

推 phev

XC60 Phev感觉满香的

Tesla

楼上等你看到 XC60 PHEV 售价后再来说香不香

e power 考量到四驱+全车NVH，那油耗已经够了，二驱版没一起上现在才送测老实说反而有点尴尬

看你有没有要开长途 有没有充电焦虑 有没有每次出门都要精心规划没规划就是上半小时厕所

你想买特斯拉，结案

ePower是标准智商税商品，为绕过丰田油电专利而生

N7

呃...都2024了还在避丰田专利这种说法喔，卖闹阿楼主，可充电就是电车，PHEV目前没一台能打的阿

如果楼主是那种喜欢一口气开八百一千公里不休息那就不建议开电车了，还是PHEV适合

PHEV的目标客群是单日通勤在60-100公里（依电池大小）以内可以享受低花费的同时又想免除跑长程时的充电焦虑的人。这些人一样需要充电桩满足每天的用车需求，甚至更重视每天晚上慢充可以足够一天的需求才能真的省到通勤花费，电池容量少的状况下要PHEV车主频繁跑外面充电才痛苦。说开PHEV不需要自有充电桩也太好笑

PHEV先天设定族群就是：每天短程通勤、每天可以固定补那几十公里。意外的很多上班族是适合的。先不讨论价格区间带，目前看起来合乎产品cp的可能只有prius

与前两楼看法一样，目前我主要代步车就是Prius phv，这车很适合短途使用偶尔跑长途的人，因为小电池的特性绝对要自己有专用充电桩再来买，如果是社区公用的充电桩，那就买纯电吧！不然每天移车充电就烦死了。

说真的,个人认为,那些主张有充电就该买纯电车的论点就跟 "有老二就应该X女人"有87分相似,但人人有自己或许未来有一天,但多元化的选择不是更加有利于多方发展?还是害怕PHEV 继续这样子发展,侵蚀掉纯电车的份额???也不会啊,毕竟PHEV现在只能家充慢充,快充站超充站去不了有人爱青菜,有人爱萝卜,尊重人家选择,别老是硬推不要人家不选,就理智线崩溃崩溃,说人家落伍没未来虾米洨的性别认同,尊重别人的性别取向,这是"普世价值吧(补上)

是社区可以充电还是你家可以充电？这个有分别的

MG PHEV 比别人的油电还不如，拿 MG PHEV 来当参考基准是不是搞错什么了？

1.MG PHEV 有纯电,可以纯电跑国道几十KM, 2.是中型SUV就算水饺刚为了省油钱改选Prius PHEV放弃了 MG PHEV那他省了油钱,却牺牲了原本拥有的SUV的空间

PHEV的设计理念反而不太需要依赖超充吧，跟104楼说的一

还得为了原厂特殊胎,再重新花钱去换过轮圈跟轮胎

PHEV 大电循环次数消耗的快， 大电池费用可能比热销的纯电车大电池还贵， 关于这方面要打听清楚才好。

楼上,你的算法应该是每度单价吧........MG PHEV当初公布的是六个电池组,全换三十万打死平均一组五万,但人家一样也是保8年16万公里只是16.6度换算30万确实是每度电更换成本比BEV贵但是要比使用率,应该丰田油电循环次数更高吧......电池才一度多(更换价格是五~六万,换算度数单价更贵)不过牛头油电跑个十几万才换的也是比比皆是

一堆眼残epower 4驱SUV+0～100km七秒。你找得到同级相同动力油耗比他好的再来笑。 还智商税勒 RAV4四驱能力那么可悲根本假四驱，更别说要跑到那个宣称的油耗要有多难。CRV 油电国外实测也是0-100真的也很惨更没有四驱。拜托现在日本三种油电形式各有优点跟擅长的领域，说话前多用点大脑分析。e power是这三种动力跟油耗最平衡的。去年欧洲跟日本都卖翻了，别再说一些丢人的言论了。NISSAN是最早发展纯电车的日本车厂，发展油电方向本来就跟丰田不同。电池技术更是日本最好的，e power能用小电池就能做到充电跟放电平衡。不像一般增程式用大电池，这要高功率电池和电控能力要一定水平才办得到，e power 系统这么烂的话，HONDA会跟NISSAN在油电和电动车的技术合作？用点脑在发言吧

PHEV，就是假日出去过夜玩乐，不用在那烦脑充电纯电的出游前都要看电量，你如果过夜玩乐的点很多，就会担心；然后家里都要能充电，不能就别买了

要充电又要加油..直接选纯电..

可充电又可加油

社区共用要看使用人数或管理, 人多就要抢, 有时充得到有时充不到, 移车是很累人的事, 选phev较好, 充到是运气好, 充不到就算了。

PHEV要看纯电里程数有多少，如果够大部份状况使用，也有可能全程纯电，好处就是没得充还是有油可以用。但平价的没几台，进口的可能只剩Eclipse Cross PHEV了