※ 引述《appleball200 (我带把的不要再把我了orz)》之铭言：
: wiki:
: The autobahn fatality rate of 1.6 deaths per billion travel-kilometres compa
re
: favorably with the 4.6 rate on urban streets and 6.5 rate on rural roads.
: 德国无限制高速死亡率
: 1.6人 / 十亿公里
: 城市一般道路
: 4.6
: 乡村一般道路
: 6.5
: 伤亡人数：110年度国道死伤人数，计79人死亡(30日内死亡人数)，3,983人受伤，死亡
率
: 0024人/mvk
: 台湾高速0.0024/mvk = 2.4/billion
: 德国无限制高速为1.6/billion
: 可见速度不是主因，而是驾驶素质与交通规画
小学学过自然实验吧！
“操作(纵)变因”：进行实验操作时，只能改变一项的变因
“控制变因”：实验中除了操作(纵)变因外，其余变因都保持不变，避免影响实验
“应变变因”：实验中随操作(纵)变因改变后，实验“结果”也随之改变的变因
上面这些基本概念连我文组的都知道
你拿高速公路和一般道路比？
这思维逻辑模式很奇特啊！
你至少要拿某高速公路路段有实施速限和没有实施速限来做比较
刚好德国做过实验有以下报导：“2002年，布兰登堡邦开始在境内的A24高速公路部分路
段，导入130km／hr的车速限制，结果此后3年，严重伤亡的交通事故数量直接砍半；2017
年，北莱茵–威斯伐伦邦在境内高速公路发生多起惨重死亡车祸后，也针对境内部分A4路
段进行速限管制，此后该路段至今未曾传出车祸命案。”
如果无速限这么棒
全世界交通专家和政府都是智障
美国、澳洲、加拿大低广人稀更可以使用
美国大都会高速公路塞到不行
为何不实施？
车速和车祸发生率和死亡率绝对有正相关
应该思考速限调高到多少是可接受范围
一直用理盲的方式宣传时速无关车祸率
这种反科学漏洞百出的言论更不利于舆论支持速限提升

飙仔：德国规划差 技术差 跟速限无关

认真给推…这版逻辑死亡到都不想打字了…

车版没救了啊，看最近根本没在讨论什么车不然就是中国车好棒棒

一堆飙仔只是乱扯数据想飙车而已整天拿一些谬论当圭臬还把有些yt的鬼话当圣经

推最后一段，不要再拿一些歪理来凹车速跟车祸的关系

什么速度跟安全无关这种屁话也深信不疑

光拿车速和人的反应时间比对就可以打脸他们

不用懂这么多，乖乖按照限速开就没有这么多问题

智商多低才觉得超速跟伤亡无关酒驾开20要死人都很难

推！乖乖照速限开很难吗？挑战完违停看到开放可以乱停，就开始想挑战合法超速了吗 呵

你文组的

这版就一堆讲话滑坡很大的

其实就是为了满足自己想超速而已，还讲一堆好像是为了降低死亡整顿交通，大方承认想飙很难吗

内线130-150 中线100-120 外线100以下

结果德国130，台湾70

光是德国没有国产烂车就差多少了

其实就是为了满足自己想龟车而已，讲一堆好像是为了降低死亡整顿交通，大方承认想龟很难吗

美国2018 研究指出速限低于工程师建议速限会增加工程师建议速率则大多参考自由速率跟周遭制定台湾高速公路会塞车则是因为内线路塞把超车道塞住造成大多车辆卡在内车道 中外车道使用率偏低车流量还没达到设计流量就开始塞车了

这打脸有够大声

老说德国高速公路不限速，就问你各位拿台湾鸡腿等级驾照的，真能考到德国驾照吗？

车版不喜欢这种年经认真文，你会车祸不是因为我开太快，是因为你开太慢，泄泄

可以全学吗 拜托

很好奇无速限到底是什么脑袋的人在支持

货运业要注意 不要限时

不过左转因道路设计不良也要降直线速限是蛮诡异的。https://i.imgur.com/HGmiRfk.jpg然后事故之后直行速限降低10km变60km

现实世界 有那么简单只控单一变因？忽略一些情况很合理

每次有车阵 就是有龟车

有视线死角本来就是速限设计考量点之一

不管啦 测速就是蠢 限速就是白痴只要不限速 台湾的交通状况就会大幅改善