※ 引述《appleball200 (我带把的不要再把我了orz)》之铭言：
: wiki:
: The autobahn fatality rate of 1.6 deaths per billion travel-kilometres compa
re
: favorably with the 4.6 rate on urban streets and 6.5 rate on rural roads.
: 德国无限制高速死亡率
: 1.6人 / 十亿公里
: 城市一般道路
: 4.6
: 乡村一般道路
: 6.5
: 伤亡人数：110年度国道死伤人数，计79人死亡(30日内死亡人数)，3,983人受伤，死亡
率
: 0024人/mvk
: 台湾高速0.0024/mvk = 2.4/billion
: 德国无限制高速为1.6/billion
: 可见速度不是主因，而是驾驶素质与交通规画
小学学过自然实验吧！
“操作(纵)变因”：进行实验操作时，只能改变一项的变因
“控制变因”：实验中除了操作(纵)变因外，其余变因都保持不变，避免影响实验
“应变变因”：实验中随操作(纵)变因改变后，实验“结果”也随之改变的变因
上面这些基本概念连我文组的都知道
你拿高速公路和一般道路比？
这思维逻辑模式很奇特啊！
你至少要拿某高速公路路段有实施速限和没有实施速限来做比较
刚好德国做过实验有以下报导：“2002年，布兰登堡邦开始在境内的A24高速公路部分路
段，导入130km／hr的车速限制，结果此后3年，严重伤亡的交通事故数量直接砍半；2017
年，北莱茵–威斯伐伦邦在境内高速公路发生多起惨重死亡车祸后，也针对境内部分A4路
段进行速限管制，此后该路段至今未曾传出车祸命案。”
如果无速限这么棒
全世界交通专家和政府都是智障
美国、澳洲、加拿大低广人稀更可以使用
美国大都会高速公路塞到不行
为何不实施？
车速和车祸发生率和死亡率绝对有正相关
应该思考速限调高到多少是可接受范围
一直用理盲的方式宣传时速无关车祸率
这种反科学漏洞百出的言论更不利于舆论支持速限提升