上次说好要写CIVIC e:hev，不好意思我又继续拖了，这次有点临时的排了两次Subaru
Crosstrek的试驾，我看ptt也没有什么关于Crosstrek的文章，就把心得简单的写一写分
享给各位看看。
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https://i.imgur.com/SdmNQ4n.jpeg
这次试驾Crosstrek分成两阶段，山路轻度越野试驾和一般市区试驾，一开始我被FB演算
法推荐总代理主办的试驾会资讯，办在石碇的山上，名额不多但运气不错有卡到位子。既
然之前都没开过XV或Crosstrek，就去开开看也没差，当作之后换车的参考资料。
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坐上Crosstrek的驾驶座，打档出发，它给我的第一印象是这车的刚性还真有两下子，在
山路比较蜿蜒的小径绕弯，底盘跟车体的一体感让驾驶很有信心，车体底盘悬吊的运作是
非常一致的动态，不特别犀利但给驾驶的资讯很清楚很好操控。Crosstrek虽然沿用2.0NA
的四缸水平对卧引擎和CVT变速箱，帐面数据平平无奇，不过在山路爬坡还不至于感觉气
虚，油门的控制很容易，随便一踩就能通过上坡路段。而SUBARU招牌的SAWD+X-MODE，让
Crosstrek具有基本的烂路通过能力，山中的一些非铺装泥径还不至于难倒Crosstrek，但
也别真的把它开去沙滩冲沙或水牛坑，它还是一台CUV底盘设定的掀背车而不是真正的SUV
。
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但以上这些驾驶特色，都得建立在你常常开着这台车去山上走非铺装道路，或是在雨天跑
产业道路的山路，才有机会体验到。第二次试驾约在展间，测试的路线就是平常我会走的
市区道路和快速道路，Crosstrek照着一般正常的开法，就只剩下”还算好开”这个点可
以讲了。要比加速，没涡轮马力不大又是CVT，只能称得上堪用，甚至有点无力感。CUV设
定的加高底盘，让Crosstrek车速快起来之后，避震器常常呈现有点过多的上下起伏。好
在Crosstrek轻松易上手，容易掌握车辆行车回馈资讯的优点在市区和高速行驶仍然适用
，eyesight4.0高于平均的辅助机能，让它仍然是一台称职的好开代步车…吗?
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如果买Crosstrek的目的只是为了当它是一台好开的代步车，那这花费的成本，和你得到
的东西我觉得是有点不划算。114.8万的售价对比大改之前的102.8万，超过10万的涨幅可
不算小，花费这么多钱，结果只为了买它市区代步，老实说应该有更好的选择而不必花到
114.8万。况且，Crosstrek过于平淡无奇的动力输出，没有什么激发热情要素的驾驶体验
，让Crosstrek能打动的消费者，就只能锁定很明确需要SAWD+X-MODE辅助通过山路和非铺
装路面的郊外型买家， 12月73台1月55台的挂牌辆，证明这个消费群虽然依旧存在，但规
模不算很大。如果意美有持续引进大改款impreza，不知道软皮鲨跟Crosstrek哪一台比较
吸引现在的买家呢?
最后再提Crosstrek大改款之后新设计的11.6吋直立式车机，看上去很酷炫，实际操作则
让人大失所望，接口设计不知为何超像安卓机就算了，运作速度和滑动的流畅感相当不顺
手，让这台车内装的数位化功能分数打了很大的折扣。至于说我会不会考虑这台车?先别
提他开起来有没有打动我，光是车高1600mm就超过停车位限高GG了，我试完回家查了资料
才知道，视觉上感受不出来它有1600mm高欸……。