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从2021年开始，氢燃料电池车的销售基本上陷入停滞。IDTechEX怀疑燃料电池电动车（
FCEV）能够成为大众市场解决方案，但仍认为在某些特定情况下和针对目标应用市场仍有
机会。
与纯电动车 (BEV) 相比，FCEV 的一大优势是潜在续航里程增加。不过，随着这几年大多
数BEV车型都能满足大多数人的平时续航要求，即使面对更长的行程，公共充电网络也在
不断改进中。这给迟迟未在成本和规模上的FCEV发展带来了困境。
氢燃料非常昂贵。根据 IDTechEx 对 2023 年加州柴油、电力和氢气的大致成本估算，特
斯拉Model 3的运行成本约为每英哩0.04美元，而丰田氢燃料电动车Mirai的运行成本为每
英哩0.21 美元，甚至高于汽油车每英哩0.15 美元。虽然这会因地区而异，但氢气成本需
要接近每公斤3 美元才有机会与BEV竞争。
FCEV价格将不下来的另一个因素在于复杂性的传动系统。BEV传动系统需要电池、马达和
电力电子设备，可是FCEV除了需要电池、马达、电力电子设备之外，还要燃料电池和储氢
。
整个能源生产的效率也是一个问题。如果再生能源用于纯电动车，其大约75%的能源可用
在行驶上。但是对于 FCEV，只有大约 25%。 因此，从基本物理学的角度来看，应尽量使
用 BEV。
IDTechEx认为将氢用在有效率的领域，其实比用在氢能源车还要来得更好。毕竟，发展氢
经济已经成为许多政府正在做的事情。例如传统使用氢的脱碳产业， 如果这些发展能够
将绿氢的成本降低到足够低，那么它才有可能开始适用于某些车辆。
IDTechEx认为在汽车、皮卡或巴士等车辆领域，FCEV并不是最佳选择，如今 BEV在很大程
度上已经可以满足所需。BEV最难以满足的车种就属于长途重型卡车。如果燃料电池足够
便宜，并且该地区正在推动氢经济，那么燃料电池车可能就可成为这一类型车的最佳选择
。
其实，运输市场很大，因此即使FCEV只有很小的市场占有率，也可能为零组件和车辆供应
商带来巨大的机会。虽然燃料电池电动车可能不是理想世界中的最佳解决方案，但结合特
定用例和支援氢应用，燃料电池电动车可能会取得一些有限的成功。
心得/说明：(30字以上)
氢燃料电池车（FCEV）面临挑战，销售相对停滞。高昂的氢成本和复杂传动系统使FCEV难
以与纯电动车竞争。IDTechEX建议将氢应用在效率较高的领域，例如脱碳产业，而不是车
辆。尽管FCEV在特定用例下可能成功，但目前纯电动车仍是更广泛接受的解决方案。