※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 高级车又不是代步而已，使用者更要求该有性能
: 要能感受到加价的价值
: 凌志是高级品牌，就应该给更大的动力，否则LBX跟Yaris Cross有什么差别？
TOYOTA的营销策略一直都很明显
不拿动力当卖点，至少不是主要诉求
所以全系的动力都共用
好像也没真的左右销售量
: 不过四轮驱动的加速居然比前轮驱动还慢
: 首席工程师说他会选择前轮驱动的版本
: 四驱的价值被降低了
: 再加上四驱的后车厢比前驱小，双重原因下就是台湾不引进四驱的原因
这点我倒是深有感受
我是在CX-9上体会到这个问题
2.5T 240p左右，重量2吨
因工作常有2WD与AWD的交叉比对机会
其中2WD的推进反应，扣掉预想中的油门指令反应与动力迟滞
实际得到的推进力非常的俐落与迅猛
AWD反之，其推进力的表现极为...模糊
甚至可以感受到前后驱动力分配造成的拉扯
应该是电脑跟不上急加速时急剧的抓地力变化
驱动控制非常积极的平衡各轮驱动力
造成频繁的切离与接合的迟滞
也因为这个因素
不少有在大脚的CX-9车主
都反应其后轮消耗速度极快
但是CX-9的动力分配设计是以前轮优先的
代表CX-9的驱动分配问题可能很大
另外说个冷门题外话
认识的台铁司机曾经分享过一件事
意思是四轴驱动的R100加速反应比六轴的R150要好
另外也有耳闻其实法国的TGV实际的全速加速（0-300）是比日本的新干线要好的（？）