好像有些人不太了解车厂对于油门(加速)与刹车踏板的安全设计逻辑在哪边
现在已经开始普及的LV2辅助驾驶，对于这样的状况又会不会介入
先讲辅助驾驶系统，它逻辑非常简单
主动使用的时候，系统设定内最大程度给你自主性
被动使用的时候，系统设定内最大程度给你保护性
一方面给予驾驶在紧急逃脱时不被系统限制
一方面也是在发生事故时，厘清驾驶责任
打开辅助系统时只要踩油门，一定速度上系统不会介入你煞停(AEB、防撞预警、预踩刹车)
但在低速时，即便没有开启辅助系统(跟车)，只要遇上AEB会启动的条件
系统还是会介入你的煞车，例如你自己跟车跟太紧，前方紧煞你来不及反应
或是当你想开车撞前后方或是不爽想撞展间泄愤，AEB只要达成启动条件也是会介入
具体上多半设定的分水岭就是在时速60KM左右，还是要看车厂的设计
在来是油门与刹车踏板
只要是近十年甚至以上的新车，多半都是电子线传油门，且都会有油门保护的措施或系统
油门保护最常见的就是BOS煞车优先系统，只要两个踏板同时踩住，系统会将煞车视为优先
即便没有煞车优先，也会有加速动力减弱的设定
所以只要你其中一只脚是死踩着煞车踏板，且煞车系统没有问题
基本上车速只会有匀速、减速、煞停的结果
速度越来越快煞车又没坏，只表示一个状况，就是你没踩刹车
再简单不过的道理
如果是老车的传统机械油门，只要有定期维护保养都不太会有卡住无法复归的问题
有些老害总是觉得电子的东西一定会出错blabla可靠度不如传统油门
那我就问
近年来的暴冲事故，哪一件是电子线传油门讯号错误导致的？
即便是几年前人云亦云的特斯拉暴冲，哪一个是电子化系统错误导致的
车厂致力于电子化除了降低成本外，也是在电子化的基础加上更多的保护措施
可以更大程度上避免常见的机械因素导致车辆发生故障
从往年以来的暴冲事故报告来看，极高比例都是人为(踩错or踏板异物)导致
极少比例是车辆疏于保养导致暴冲。
即便发生暴冲，也都是传统机械油门卡住导致
借由电子化让不可能发生的问题不会发生，再怎么说都比疏于保养导致机械故障还要可靠
如果电子化真的那么不可靠，现在新车怎么都是朝着电子线传前进
连在天上飞的飞机，只要是新设计的都是电子线传，为了避免故障还加好几道备援措施
你要说这些人都是为了电子化而罔顾安全吗
所以说电子化不可靠这种脑残说早就是不攻自破了
线传排档也是如此，可以排除因机械故障(卡住)导致在紧急情况无法排档的问题
你车开了觉得不对劲，即便在车速无法降低的情况下不能排入R或是P档
只要你排入空档，踩住煞车，车子就是会变慢
哪来的那么多垃圾理由车子无法回油blabla，人类犯错自我保护的起手式就是推卸责任
只要车子回厂调查行车电脑的纪录，马上就可以知道是谁的问题
电子化好的地方还在这边呢，记录当下油门跟煞车开度，还有更多引擎跟变速箱的数据
你用传统机械油门，车出事还不一定知道原因
不过鉴定专家不是笨蛋啦，管你传统还是电子，车祸本来就是现场客观事实判断
电子化只是让你更难逃避责任、加速厘清事实罢了