进入电动车时代，特斯拉和中国正席卷市场中，德国汽车可以再次获得荣耀吗？
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几十年来，德国汽车制造商以其卓越和消费者吸引力的品牌主导著汽车产业。但随着该产
业向电动车转型，德国引以为傲的汽车产业正面临落后的窘况。
如今大众、BMW、奔驰和其他公司向电动车转型已近十年，尽管投资了数十亿美元，但仍
未能削弱特斯拉在市场占有率中仍不断成长。此外，在电动车创新的上也落后于中国电动
车新贵，甚至在关键的亚洲市场失利。
来自中国的新电动车竞争对手不仅通过降低成本给德国和欧洲汽车制造商带来压力，而且
还提高了技术的复杂性，并拉大老牌汽车制造商之间的差距。德国汽车管理中心表示，
2022年中国在电池、自动驾驶等汽车软件和其他功能的技术进步数量首次领先于德国和美
国。
就在几年前，德国汽车制造商还紧闭大门，将苹果和谷歌等大型科技公司拒之门外。但是
历经自己内部开发软件之后的几年，他们开放心胸与科技公司建立合作伙伴关系，并在他
们的车辆中创建软件，例如资讯娱乐系统、先进的驾驶辅助功能和电池管理，以提高他们
的电动车的效率。
为了研究中国对世界传统汽车制造商的威胁，瑞银拆解了中国销售量最大的电动车制造商
比亚迪生产的一辆汽车。其发现，比亚迪可能比传统汽车制造商拥有约 25%的长期成本优
势。这使得比亚迪和其他中国汽车制造商将通过高科技、低成本电动车征服世界市场的可
能性提高很多。
在中国迅速崛起后，比亚迪现在将目光投向欧洲。比亚迪正在密切研究欧洲消费者对其技
术的接受程度，并提供各种价格的车型，从售价3万欧元的Dolphin到售价约为6万欧元的
车种都有。
隶属于中国上汽集团的前英国跑车制造商MG，于2023年前6 个月在欧洲销售了115,000 辆
汽车，其中大部分是电动车，比2022 年全年销售量还要多。MG目前有望全年销售超过20
万辆汽车。
小鹏汽车已在挪威和荷兰销售，预计2024年将在德国、法国和英国市场推出。总之，中国
汽车制造商正在寻求在欧洲的成长，以抵消在中国国内经济放缓的影响，这给价格较高的
德国汽车品牌带来了额外的压力。
德国汽车厂商还必须面对特斯拉的竞争。特斯拉除了超越BMW成为美国豪华汽车龙头之外
，在德国，特斯拉正在柏林以外的地方生产电动车，预计将工厂的产能翻一番，达到每年
约100万辆。
总之，德国甚至欧洲汽车在进入电动车时代，正面临两面夹击（特斯拉和中国电动车厂商
）。开始有游说团体欧洲政界人士采取更多措施支持欧洲汽车产业，一些人甚至呼吁布鲁
塞尔取消其在2035年禁止使用内燃机新车的目标，再透过灵活战术于未来达到零排放目标
。所以新电动车时代，谁会成为电动车大国，德国正面临挑战。
心得/说明：(30字以上)
电气化使得汽车制造商重新思考制造，因此高档电动车需要比传统汽车更像智慧型手机，
以提供与特斯拉相似的体验，而特斯拉是整个电动车产业的黄金标准，拥有垂直整合的平
台。