大家好
我MG HS PHEV使用经半年10000km，来发个人的心得文
前后用记事本慢慢写了几天，到今天连ZS都出车评了
*以下内文指的同级车为NTD 90~125万元区间的SUV
先来列简易版优缺点
优
1. 正统客车
2. 同级车最大马力
3. 舒适的乘坐空间
4. 有国际认证的高安全性
5. 配备与主被动直接给满，不用跟业务谍对谍
6. 短里程(60km内)可当电车使用
7. 出游或长途不用担心没电不能动
缺
1. 中国车
2. 大电池没电时的油耗不佳(9~12 km/L)
3. 后车箱空间小
4. 原厂避震软，不适合剧烈操驾
5. 所有辅助功能含空调整合在车机，车机故障就不能用
6. 很普的纯电能耗
7. 未知的妥善与后勤能力
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A. 买车
因换工作要长距离通勤(80km/day)，让原本手上代步的老Exsior开始不堪使用各种要钱
纵使花了很多心力在老车上，但考虑到使用频率与强度，假日出游等因素，于2022时决定
不修了换新车
当时将全日规化的Exsior全车拆卖到几乎剩骨架就又是另一个故事
从2022后半年开始就一边借开家中的车代步一边找
条件设定：SUV、客车、125万内、不要韩国车跟福特
后来看到MG HS发布会，得知均一价大全配
看了一些车评试驾跟国外资料，于10月中跑去排试乘后就下定了
不过因为预售卖的出乎中华预料的好，我等料生产排队等到2023的2月底才交车
B. 使用心得
B-1. 充电
若要有良好的驾驶体验，建议家中无法充电不要购买PHEV，请买汽油版或其他车
首先无快冲且速度上限3.5kw(220V 16A)，大电池显示0%时，充满要4.5hr
不要想说住家或公司附近有充电桩就好，公用慢充常常要用抢的，而且跑上跑下移车神烦
另外随着HS PHEV交车越来越多，网络有看到部分电车车主不爽来抢充电桩，前段时间有
闹过纠纷
我是自宅可充电与公司旁有充电桩，所以没烦恼，就出远门会加减看有没有得充电
然后，因充电速度只有3.5kw(220V 16A)，若公用充电桩是用时间计价非常不划算，这点
要注意
*强制用引擎充电时的油耗与动力表现都不好，且原厂设定上不给用引擎充满。
B-2. 动力表现
满电时Auto模式下，我个人感觉是像一台3.5L自然进气的家用车，得利于电动机，静止与
爬坡时的起步及加速非常轻松。于时速40km/h后汽油引擎启动，此时加入引擎后动力感直
线上升。然后原厂应该是考虑到耐用与舒适度，将动力区线调的很平稳，所以要有很强贴
背感的人会失望。
缺电时Auto模式下，引擎会常时启动做回充但不会补满电，偏向维持电动机运作。此时于
低速还是电动机，但在高速时的会感觉整体动力表现略差于有电的时候。
缺电时启用强制回充(能源管理中or高)，低速还是电动机，但引擎动力会更高比例做回充
，在高速行驶时会明显感觉动力掉一大截直到回充到目标电量。
B-3. 操控
先吐槽，跟同级车一样，家用SUV的设计是要多厉害
首先转方向盘与踩刹车都有起始虚位较大的问题，但原厂设计就是如此，习惯就好
跟同级车比算大的5.95m回转半径，狭小空间转弯时要很注意
与很多同级车一样软软QQ的避震，日常用没问题，要剧烈操驾还是不建议
然后硬朗的车身底盘与原始的PS4配胎加上这个软Q避震，在高速过弯造成了以下体验
轮胎有抓住，车身与底盘无麻花扭感，但是避震已经软下去，一整个诡异的抛飞感
据说单换改装避震的操驾就改善很多，目前市面上都国产改装避震，我还是等2024年底看
KYB会不会真的出
B-4. 油/电耗
以下情况为高速公路不塞车与不大脚油门计算
满电情况下，Auto模式跑高速油耗16km/L、电耗优于20km/kWh。个人有跑过17km/L、电耗
近100km/kWh。
纯电跑高速电耗5~5.5km/kWh，6km/kWh的电耗则要时速稳定60km/h内才有
启用强制回充时的油耗9~10km/L
然后现在夏天开冷气比较耗电，刚发动时冷气全力运转，头几公里的电耗会低于3km/kWh(
仪表显示极限30kWh/100km)
B-5. 内装/中控萤幕/空调
内装算是同级车前段班了，媒体跟车评都介绍过就不多说，有兴趣可去展间体验
但放饮料杯的空间就真的很小，中船那里放杯装咖啡还好，放手摇饮就很挤而且手容易打
到吸管
所有辅助驾驶功能只在中控萤幕设定，发动时中控开机延迟或死机会看到仪表跳一堆辅助
功能异常，正常开机后警告就会消失
环景只有480P算堪用，然后不建议开启打方向灯开启环景功能，除视野不如直接转头看外
，频繁用时也容易当机
空调含座椅加热只能在中控萤幕设定是真不方便，行驶途中不好操作，为了安全请乘客或
停车时调整
冷气同温度设定下没有双田冷，压缩机有延迟启动，不会一开就马上作动
压缩机是吃电的，大电池有电下可以不发动引擎爽吹冷气
暖气是走传统的引擎热水，所以吹暖气时会强制发动引擎到指定温度才能转纯电跑一阵子
B-6. ACC&车道维持
ACC的开关与调整是拨杆设计，在大灯/方向灯拨杆下方，初期不习惯打方向灯会拨错
ACC开启后，一般情况下加减速个人感觉非常平顺，没有大脚油门与急煞的现象
然后我目前有开ACC且遇到需要急煞的状况都是自己踩刹车，这部分就无法分享体验
车道维持开关在大灯/方向灯拨杆顶部，只有PHEV版才有完整置中，1.5T跟2.0T汽油都只
有偏离辅助
所以汽油版本会有乒乓球的问题，我PHEV是没遇过，就是稳定置中
C. 花费
目前均一售价，我是2022涨3万前订车，其他税金与规费大家都一样不特别提
但须注意PHEV车体险系数同级车最高(费率代号26)，汽油版分别是18跟20，其他同级车普
遍落在16~22，保费这部分是有出乎预料
保养不贵，1万公里保养机油都原厂也不到4000
零件费用也是国产车等级，网络上有车媒分享常见的零件价格。真的要省也可以淘宝买，
有些零件几乎是半价
D. 其他已知问题
1. 原厂雨刷很跳，除油膜+雨刷精会改善，要完美解请换PIAA
2. 特定批次的冷气压缩机有问题，原厂有主动招回，我的没遇到
3. 加油站员工容易误认右后方充电孔为加油孔
4. 呈上，因加油盖要另外手动解锁，有时员工不知要等解锁
5. 原场碟盘材质容易锈，洗完车如果没有跑一下就停车，手刹车会跟碟盘黏住，后面刚
起步时除了会卡还会有超大的"鏮"一声
最后结论
这车我买到现在开的很满意，目前遇到的小问题也是在我可接受范围
有人问我也明说是中国牌，当然有时要接受冷言冷语的讽刺就是了，不过我身边的朋友同
事倒是意外没有人在嘴
至于对同级的双田有没有影响?我认为是有，但对比动辄2、3千的月销量，少个不到2百台
看不出影响
谢谢各位看到结尾