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特斯拉一体化压铸技术虽然省了成本、降低车价，但一个小碰撞车主可能就要喷大钱
cnBeta发表于 2023年4月29日 16:00
特斯拉一体化压铸技术虽然省了成本、降低车价，但一个小碰撞车主可能就要喷大钱
从 2021 年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的 Model Y，都采用了一体式压铸成型
的后地板。
一体式压铸主要就是让原本拼装的车身，能够减少拼装过程以及元件，这样可以节省
成本。2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一体化压铸后地板方案，能够将零件个数
由 70 个减少至 1-2 个。
这就相当于，你拼钢弹还在打磨手臂的零件呢，结果马斯克过来让你别磨了，然后直
接往你手里塞了俩拼好的手臂。
由于一体式压铸方案大大减少了单体零件的数量，因此同样是 50 万年产能后地板产
线，焊装成本直接从原来的 16.5 亿元降至 1.1 亿元，人力成本也从1.3 亿元下降
至 0.2亿元。这么一看，简直跟不要钱似的。
看似不是很严重的小碰撞，为何需要天价维修费用
不过，这种一体式压铸方案看似给车厂省了不少钱，但是对于车主来说，可能就不是
好事。因为这也意味着，虽然只是一个地方碰撞，但是因为一体式压铸的关系，可能
就要“整组换掉”。
像是去年 2 月份，中国发生一起 Model Y车主倒车时不慎撞墙事故，就暴露了其中的
缺点。
当时，受损的车辆后部视觉上车损不严重，但被特斯拉理赔人员告知，后防撞结构撞
坏了，维修费将近人民币20万元（约台币89万）。该车主随后抱怨，新车是 28 万元
人民币（约台币1,24万），还不如报废。虽然最终修车金额是11万元（约台币49万元
），保险公司最终也对该事故车下了全损判决，但仍是引发讨论。
这场看似不是很严重的事故，为何需要如此高价的维修费用？
有分析认为，这与特斯拉 Model Y 的一体压铸后车身有很大关系。由于特斯拉Model Y
整个后车身是一体压铸成型的，因此，哪怕是损坏了其中一小部分，整个后车身都需要
大换血。也因此，车型的维修费用也随之提高。
日前特斯拉相关工作人员接受采访时表示：Model Y 后底板制造采用的一体化压铸技
术。重达410吨的巨型机器“轰隆”一声，就能将传统汽车生产所需冲压焊装的70多个
零部件简化为一，不到两分钟就一体式压铸成型，一步到位。特斯拉将一体化压铸技
术引入中国工厂，并率先在 Model Y 车型上使用。
相较传统制造工艺，采用一体化压铸技术的 Model Y 后底板遭遇碰撞时，不会有因为
存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。
一体化压铸技术的优点，也是最大的缺点
一体化压铸技术，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重
量等优势。但一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全
新部件，维修费用相对传统制造更高。
特斯拉此举也遭到了消费者的质疑，有网友不满此举会提高修车成本与保险费率。更
有网友抱怨，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带
来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”不小心剐蹭就几乎等于换车。
虽然受到诸多质疑，但这项技术的确能为特斯拉带来不少益处， Model Y 所使用的此
技术，是透过压铸机将金属熔液压入金属模具中成型。除了能有别于传统车身制造方
式，打造出轻量化、零件数量及工序步骤减少的车型之外，尚有减少人力资源及土地
节约等优势。
因此，特斯拉表示后续有望将此技术继续用于其他车型，以及前、中底板等部件。不
仅提升了生产效率，同时白车身的制造成本能直接下降40%，此类的技术或许会在汽车
产业界掀起一场变革。
心得/说明：(30字以上)
台湾有案例吗？是否有车主可以现身说法？是只有Model Y采用了一体化压铸技术吗？
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