跑出租车也很有学问跟功夫的
很多年前就有杂志报导出租车也需要经营个人品牌
厉害的司机都已经培养很多固定坐车的客人 不管长短程都很多预约
每天光跑那些就占据一天不少时间了
剩下来的靠手机接单90%都嘛是派遣市区的单
看到跑长途的单如果当下电不够不要接就好啦
有没有发现这就是最接近电粉所谓的旅程规划
小黄跑得好的人 确实很适合电动车
毕竟小黄最大的成本就是油料跟保养+耗材
如果他回家用时间电价充便宜的电 用国产胎 还不省烂
大部分司机是没办法这样跑的 因为他们长期固定客不够多
最大的问题在于16万公里对出租车来说随便3-4年就破保
这台车残值应该无敌烂所以要看司机自己的盈利能力
去看用几年去摊提买车成本
所以只适合很小众的司机
※ 引述《eppies (Mo Cuishle)》之铭言：
: 续航如果实际是三四百公里左右的话，以出租车每日行驶里程来说是够用的吗？载长途开到
: 一半却续航不够用，不就很尴尬？还要去充电，J1772慢充容易找但要充很久，UPower等快
: 充站回电快但不是到处都有
: 再来bz4x台湾价格目前涨到167万元了，以购车成本考量，这台适合当成出租车营业使用吗
: ？还是会拿这种一百五六十万元的车当出租车的运将也是出来交朋友开好玩打发时间的机率
: 比较高？大概跟Model 3 SR版价格差不多，路上有些特斯拉出租车是Model 3 SR
: 最近中国bz4x大降价，入门版来到75万元台币，和台湾版同级的差不多是97万台币左右，也
: 是比台湾便宜约70万元
: https://i.imgur.com/WOnLxlU.jpg
: 不知道有没有人搭过bz4x出租车了，或是会期待搭到这台的出租车吗？应该未来也只是小众
: 的出租车吧，不会像Altis小黄、CC小黄、RAV4小黄、Sienta小黄或多Uber元出租车版那么
: 多
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