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根据韩国研究机构SNE Research最新公布的资料就显示，2022年全球电动车，包括纯电动
车、插电式混合动力车及混合动力车，电池装机量达到了517.9 GWh，比起2021年的
301.5 GWh增加216.4 GWh，年成长率大增71.8%。
2022年年成长率继续大增，也就意味着从2017到2022年，全球电动车电池的装机量，已经
连续5年呈现年成长的情况，由2017年的59 GWh，增加至2022年的517.9 GWh，平均年复合
成长率高达54%。
SNE Research认为随着电动车需求的增加，2023年全球电动车电池的装机量，预计接近
749 GWh，年成长率将接近45%。
电动车电池制造商宁德时代（CATL）于2022年再次蝉联全球电池装机容量第一名，这已经
是宁德时代连续六年引领全球电动车电池市场。如果根据2022年的数据，这一速度没有放
缓的迹象。2021年宁德时代电池供应量达99.5 GWh，占有率为33%，到2022年成长至
191.6 GWh，占有率提升至37%。
宁德时代除了是特斯拉电池供应商之外，其还为蔚来和大众汽车等公司提供电动车电池，
现在Fisker Ocean休旅车的电池也是它提供。至于2022年，其成长是受到特斯拉Model
3/Y、广汽Aion Y和吉利ZEEKR 001销售量增长的推动。近年来，宁德时代也开始研发其他
电池技术，甚至还推出了自己的EV换电品牌。 一切都在成为全球碳中和品牌的道路上。
至于韩国三大电池公司的电池使用量都持续成长，但其占有率却从2021年的 30.2%下降
6.5%至2022年剩下23.7%。其中，LG Energy Solutions以70.4 GWh 排名第二，年成长率
达18.5%，SK-On以27.8 GWh排名第五，年成长率达61.1%，三星SDI以24.3 GWh排名第六，
年成长率达68.5%。
至于日本企业增长速度相对较低，市场占有率也较2021年有所下降。松下是前十大电池供
应商中，年成长率最低的一家厂商，只有4.6%，市场占有率下降了 4.7%，剩下7.3%。由
于松下是特斯拉的主要电池供应商之一，不过，2022年已经被LG Energy Solutions和宁
德时代瓜分太多大饼，未来也将面临挑战。
比亚迪于2022年得益于BEV和PHEV在中国市场的强劲销售，包括元、汉和秦PLUS电动车。
至于第一次进入前十名的Farasis，于2022年得益于奔驰欧洲EQ系列的强劲销售量，实现
了爆发式成长，预计2023年也将呈现稳定成长。
预计LG Energy Solutions 与比亚迪于2023年将争夺第二名的宝座。由于美国目前正在执
行降减通膨法案（IRA），宁德时代、比亚迪和中航锂电等中国电池制造商已经将目标放
在欧洲和亚洲等全球市场，韩国则与美国汽车厂商合作。预计未来中国电池制造商将与韩
国三大企业的市场竞争将愈演愈烈。
心得/说明：(30字以上)
虽然 CATL 的地位遥不可及，但对所有这些公司来说都是好消息，他们看到对电池产品的
需求仍然远远超过他们的产能。此外，许多公司正在与美国汽车制造商合作，在北美建立
生产足迹，以帮助更多电动车符合联邦税收抵免条件。