※ 引述《kerker ()》之铭言：
: 可能跟驾驶教育有关。
: 我在荷兰，取得驾照超困难，我同事有的考了四次才过。这里的考照训练，把“让”当成
: 了基本功在要求了。碍于篇幅我只能很简单举例几种“让”：
: 1.两个车道汇入一个车道时，一台左侧车过，第二台左侧车会让右侧车过，一左一右的。
: 没有人抢道。
拉链式合并，我有做，但有时我只想让一辆会连续三辆过去
https://c.8891.com.tw/news/14600
台湾有入法，有网友回过我不照做依法有罚则，但我不会查
: 2.另外你只要打方向灯，基本上后车也会让你。我回台湾开车常常觉得我打方向灯要变道
: ，后车竟然加速要超过我。
身为一个电脑工程师，我比较喜欢数位网络的概念
也就是 碰撞检出
https://blog.toright.com/posts/1243/csmacd-%E8%88%87-csmaca-%E4%B9%8B%E9%96%93%E7%9A%84%E5%B7%AE%E7%95%B0.html
https://tinyurl.com/5sfwp9mx
internet 可以运作得又快又不掉封包，人家是有 protocol 的
碰撞检出指的是双方各送各的，但也不断检查有没有发生碰撞，若发生碰撞则等待重送
（适用于有线）
移植到公路上，我们不能等待实体物理碰撞
但我们可以就灯光音响上先进行碰撞，也就类似比较严格的载波侦测型式（适用于无线）
我不认为人是稳定的个体，今天想让明天不想让是正常
我也不认为一定要谁让，每三辆车有一辆想让，33% 的机率也可以接受
我也不会每次都让，但我确定自己是很常让
让或不让是这样，但必需先讲清楚
如果闪了大灯，就是坚持；反过来也可以取消大灯，取消左右转灯，代表不坚持
讲好了再开便是
最近最杜烂的是有辆车在路肩要起步，我方为直行车，车速略快
如果要让他必需急刹，或是刹停让他时车身已过，无法让
所以我决定不让并且闪了大灯，但在经过时他还是冲出来了；我只好急刹
刹停后我再闪一次大灯，并且起步，他又第二次冲出来了
在这期间，他既然坚持，但却没有按喇叭
所以是要我有它心通？还是非让不可？
像这就是不懂 protocol 的家伙
我后方又没车，等我过了不是很安全？非要抢
（我要切出时都有看照后镜，这些我会很清楚，他则是看到我才刹车，似乎没在看）
如果我在路边要起步，都是看到来车很近就会取消左转灯；这一轮放弃上路
等一段时间再打左转灯；而且虽然是上路失败又重打
但是我打灯的频率可以让后车的后车看到，我是想切出但切不出的
通常不到三次，就有后车刻意慢下来让我出去
这就是网络工程师可以领悟到的，按照 protocol 行车的路感
: 4. 高速公路或快速道路内侧，超完车要回去，或看到后车比你快速行驶，你要让到外侧
: 去。
台湾这点的困难是车多，超完要回去，八成是要减速了
不然中线车道仍然有车，是要怎么切回去
我的做法就是减速，如果说加速超过再切就好，这句话就会一直持续下去，又想超一辆。
但也因为这样，所以是精神好有能力贴车时，才连续行驶内线
精神差就切回中线
毕竟走内线就是要够快，但内线前方还有车，就快不了了；也就是车多。。
这种车多，我就算让了，切回中线，我后方还是过不了；只前进一个车位
所以需要让？我贴紧就是了，但贴紧时要随时准备刹车，因此较耗精神
前不久检举一辆插我安全距离的，想看看政府的态度
如果不认为这是不该的插队，那我以后也不保留安全距离。
我精神够好，有能力贴更紧。
当时我离前车距离只是适当，右方要插入的刻意离他的前车更近；这都危险驾驶了
很简单的原则：你切进来，我不后退，你会不会觉得我太近，在逼车？
会，那你进来不就是在逼车？
当然我也可以让，但我闪了三次大灯表明不让，你还硬要切进来
那我只好检举，看看国家的态度了。
（我前方又不是没车，切进来是有什么好处？）