如果是把范围限缩在台湾，
基本上可以说有生之年都不太可能吧。
先别提传统油车庞大的AM市场，
没有政治人物敢去得罪握有这么多利益的业者的，
台湾本身也不具备发展电车的体质。
就拿电车发展最成功的挪威来说吧，
成功的其中一个关键，
是在于对油车给予沉重的税务负担，
慢慢让油车退场，跟增加人民购买电车的诱因。
但在台湾，
人民马上跳出来抗议，说歧视油车，勒索职业驾驶，
看看之前要让二行程机车卡车退场，
引起了多少轩然大波。
再者，很多人认为推动电动车的目的是要减少温室气体排放，
挪威是个很成功的经验，大家应该效法挪威。
可是瑞凡，挪威有将近96%的电力都是来自于水力发电，
是再生能源，所以推电车确实可以非常直接的减排，
但台湾呢？火力发电还是高达74%，
也就是纵使转成电车，对于减排的效果依然有限。
最后，发展成功的挪威，也不是没有遇到困境跟瓶颈，
最大的问题，也是大家都遇到的问题，
就是充电站的量不够，排队排太久，
而在都市以外的地方则是相对稀少，
除非充电技术能够解决，跟充电的基础设施能大量铺设，
不然本质上真的很难提高油车车主转购电车的意愿。
最后本鲁认为电车的硬伤，是在于电池损耗。
油车基本上油箱开20年的储油效果可能都还不会显著降低，
但电车的电池几年后蓄电量可能就会下降，
被迫换车的时间周期一定比油车来得短，
如果电车的生产成本没办法压得比油车低很多，
以20年来看，电车的持有成本可能反而会高于油车。
除非政府跟油车车主彼此伤害，
透过提高税率把两者的成本调整到相同或油高于电。