丰田不是标新立异要做船，其实只是他们更希望产品可以更精准的面对的客户群。
前面有专业底盘工程师分享了很多专业底盘讯息，我大概说一下车厂开发轮胎的过程。
记得没错的话，丰田或者这些欧美日大厂，他们会在车辆开始调教之前就先把轮胎供应商
定点下来，技术需求及基准对标胎设定好后并给厂家做轮胎开发，除了室内台上试验以外
，我这种事外轮胎测试的就必须要做下列测试（大多都与基准胎做对比）：
1.客观测试：
干湿地煞车：需等同或差基准胎的多少百分比内。
车内噪音测试：透过振动噪音撷取设备，在驾驶及乘客位接近耳朵的位置假设麦克风做噪
音量测，透过频谱图分析各频段噪音是否达到要求，或者有异常峰值。
横向水漂测试：在特定水膜及转弯半径的测试路段上，量测轮胎能达到的侧向力上线及丧
失侧向力的速度，也是与基准胎对比。
2.主观测试：
转向性能：方向盘操作与车身动态搭配上的一个能力确认。
操安性能：也就是handling性能，在类赛道的地方对轮胎做整体性能总结的判断，但也包
含了车道变换时轮胎的反应能力及后轴安定能力，虽说也跟基准胎对比，但有异常不能接
受的状况还是会打掉。
主观噪音：把客观噪音计测没发现的地方用耳朵听看看，模拟驾驶员跟乘客的日常。
以上是我印象模糊的丰田对于民用车的轮胎测试需求，来源是其中一个教我测试的丰田退
休的老车手。
以前在铝门窗同名轮胎公司工作的时候，他们家大多都是承接丰田的民用车款，但由于产
品定位上来说，需要的测试强度就不会很高了（终端客户使用状况、一般道路速限等等）
，也造成了长久下来该公司研发部门以为测试可能就这样了，顶天了，但实际上他们没接
到的开发项目，测试所需的强度却更强，也就更别说欧系品牌（尤其德系）动不动测试给
你开上时速两百做车道变换。
话说回来钱大那篇文章底下回文我看到的胎压部分，其实这一直是终端市场的通病，如果
不是到原厂保养厂维修检查的话，外面的修理厂、轮胎店、强者你朋友或你长辈通常都有
奇怪的见解，最常看到的是气压不按照原厂建议胎压打，不是过低就过高，再不然就是为
了不使轮胎偏磨减少使用里程，更改了原车的四轮定位参数...，车厂跟轮胎厂辛苦三五年
的研发过程15分钟内可以消失殆尽，然后再被抱怨是船...。
其实与其买一辆民用车改东改西，想要一次拥有许多性能，一次跳级买高一两个阶级的车
才是比较好的选择；本来我也是个认为丰田是造船厂的键盘车手，从业之后、开到丰田体
系中高端车型之后很多事情就明白了，但其实也不能怪键盘车手，毕竟台湾市场不足以让
和泰引进开起来不像船的车，希望这次引进的皇冠车系能一改这些骂名吧！
最后再来个很靠腰的后话，其实按照丰田内部试验人员的3S要求，safety, smooth, spee
d，我总觉得他们应该不能理解为什么终端客户会有这种抱怨，毕竟他们是个连在工厂内
部走路都得在路口唸出来“我看看左边、看看右边，好了没车了我可以通过了”的车厂，
如果真的觉得丰田的车像船，先想想看是不是驾驶员开车很不稳定吧！能达到这3S要求的
人去开丰田的一般车款其实都没问题的。