※ 引述《Ccsteeker (飞天了)》之铭言：
: 自己回自己
: 简单问，定速90，为什么末端会变成30？
: 不少人在意的“表速，实际速度”，表速90，实际80好了。
: 定速 80，为什么末端常是 30？为什么不是 60 50
: 开了定速80，后车 80 跟上很难吗？
: 为什么没多久，就变成 50-60 -40-50，甚至30？
: 答案就是我自己文中的影片
: https://youtu.be/iHzzSao6ypE
: 总结
: 1.车流大，容错低，一台猴子三宝，全部遭殃。
: 2.没有保持“合理车距”
: 3.没有尽力专心开车，上下坡，驾驶没跟着调整油门
: 没保持合理车距，容易常踩刹车，后车判断不易，
: 产生更多的操作，就产生更多延迟。
: 延迟累加到后面，时速20-30就是基本操作反应时间。
: 我猜测，目前车流量车主素质，雪隧120，没多久一样20-30，也许稍微延长一点，或快一点
: 30-40。
: “问题不在最高速”
: 是车主能不能
: 稳定开车，保持合理车距，合理合法跟上车流。
: 原楼主定速 90，我觉得没问题，合理。
: 有问题的是没保持车距，逼车容易导致后方误判车距，忽快忽慢，增加操作时间，增加延迟
: 时间，增加塞车的因素。
: 至于原po要不要提高速度跟上前车，就个人心情或原则问题。
: 虽然要求自己，明天依然塞车，好像没差，
: 但，如果多数人连基本技术观念都不要求自己，
: 保证塞的更夸张。
: ※ 引述《Ccsteeker (飞天了)》之铭言
: : 简单讲，你不保持车距，更容易塞车。
: : 这个影片可以帮助了解，有中文。
: : https://youtu.be/iHzzSao6ypE
: : 维持稳定车距车流车速，减少煞车带给后方车辆的操作，就可以减少塞车。
: : 所以，支持楼主用合理的速度稳定前进。
: : 除非在隧道内，
: : “如果”你前面真的没车，稍微加一点点速度，直到确定违法，或者已经看到前车，再恢
: 复
: : 合理速度，我觉得更好。
: : 另外，我不懂为什么很多车子不开定速，定速很棒，又省油，脚可以休息，甚至提早放在
: 煞
: : 车上，减少煞车反应时间。
: : 定速这么简单，按下去，看到有状况，煞车就解除。
: : 想要超车，油门踩下去，放开，又回到刚刚的速度。
: : 不用分心看仪表，专心在四周路况，还可以分心挖鼻屎摸手机，好工具用起来。
: : acc 睡觉，撞工程车的就算了，人的问题，不是工具的问题。
有些观点我并不认同,我认为主因还是在龟车上. 我们都知道当车流量只要超过每小时3400以上雪隧就会开始消化不良.这是先天问题.
但无论是逼车未保持车距只要前方车速度还是90后方车没道理会需要减速,因为再怎样都速度等速啊.除非被逼车的车速度明显比90低,才会出现逐步逼近并需刹车.
为何我认为龟车是主因？因工作需求有时在平日深夜（23-01）往返,雪隧时速只剩60km...出去后才发现常有些小车或老发财龟速开内线60...这也不是第一次看到了.对这种高工局有啥处置？再者常发现出雪隧往往异常顺畅.代表发生阻塞的节点就在雪隧内.封闭式车道会降速除车流或车祸外就是有出现异常车速在车阵中.从彭山隧道就可以发现,很多驾驶在隧道中明显会放慢速度，就我自己观察车速会比在外少5-10km...这车少还无妨,车一多问题就像蝴蝶效应般越来越严重.变成发生快缓解慢的恶性循环.并且龟车才是真正会让车速忽快忽慢的凶手.因当你前方有龟车我相信绝大
多数的人都会选择变换车道来避开,这导致大量车辆频繁变换车道.而且龟车越慢其效果就像在道路上出现墙一样会让正常驾驶快速缩短安全距离并且需刹车来重新恢复安全车距.另外大多数龟车还会龟车硬切,导致原路线车辆行驶出现危险 以上无论是大量变换车道,本身速差造成的安全距离缩短甚至是龟速变换导致的移动式障碍.这些可都是造成塞车甚至是最大宗车祸主因之一.
我到目前为止还在看到只会搞啥10次车祸九次快的标语...而且也从未改善或重罚这些龟车.你叫雪隧怎么快的起来？