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原厂勒索软件？Tesla 车主被远端锁定电量，需付约 13.5 万台币才能解开 1/3 续航
远端连线好像不见得都是好事
by Ross Wang 2022 年 08 月 01 日
开车开一开油箱会突然变小，应该是以往很难想像的事情。结果在电动车时代，除了正常
或不当使用的电池寿命衰退问题，竟然还有原厂觉得你车配备不太对劲，一通电话告知后
就直接远端用软件锁定电动车的电量，直接让一次充电可用的续航里程短少约 128 公里
… 甚至夺走之后，再跟你说可以付出美金 4,500 取回。
有些事情，如果是遇到骇客勒索软件，你可能会觉得别人是强盗罪犯。然而当原厂独断决
定后，就直接透过你花大钱升级完连线能力的 MCU2 锁定电量，还要你再花美金 4,500
也就是约新台币 13.5 万元才能解锁原本可用的电量。原厂做这种事大概也只能用“朕赐
给你，才是你的，朕不给，你不能抢！”这种概念去理解了（咦）。
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最近特斯拉社群流传一个听起来像是诈骗的电动车电量被远端降级事件。是因为一台 201
3年的 Tesla Model S，在以往的保固政策下更换升级到了 90kWh 的电池。原厂当时也没
有对于这组维修后的电池进行软件的电量锁定 – 以往针对入门版 40kWh 的 Model S，
硬件上应该是量产成本考量所以依然搭载与高阶车款统一的电池规格，但用软件锁定电量
的做法（所以先前 Tesla 还可以提供 Model S 60 车主付费解锁更高电量的选项）。
所以简单的说，车主算是因为保固电池而赚到额外电量 – 嗯… 认真说起来是“前”车
主算赚到。可怜的是后续接手的第三手车主却承担了原厂“越想越不对”的后果…
据称，这位车主当时购买的是标示著电量为 90kWh 的 Model S 二手车。然而当他后续回
到原厂升级 MCU2 来避免因为 3G 服务结束而导致车辆无法使用远端功能后。却收到 Tes
la客服的电话，告知发现错误需要远端修正错误。
然后他的车就直接被打回原型（Model S 60），被修正完隔天出门就整整少了约近 130公
里的续航。事后，知名的特斯拉骇客 Jason Hughes 则是透过诊断软件确认了这样的状况
。而在后续与客服的沟通中，则是有提到可以付出 4,500 美元来解锁电量的解法。
自然，这对于先前认为自己买的是 90kWh 电量的 Model S 车主而言，肯定是不能接受的
事情。而这整件事在被拿到社群上讨论之后，最终特斯拉还是低头，再度让车主拿回了他
当初买车时所具备的电量。
类似的事件其实先前 Tesla 也有发生过。两年前就有二手特斯拉车主在软件更新完之后
，发现购车时有的自动驾驶，经过系统的检查认为未有购买记录而被取消。最终也是在媒
体的报导下被恢复，并且引发了相当大的讨论。
是说，从整件事情看来，也许会觉得特斯拉感觉就是财务出了什么状况，才用这种拙劣且
像是勒索的手法硬是剥夺车主原有的功能再叫人付钱恢复。
不过个人认为，特斯拉应该是因为内部保修的机制应该持续有在修正加入防呆等机制的关
系。而这次的车主，则是很可能在更换 MCU2 之后才被侦测到先前更换电池模组后却没有
启动软件锁定电量的问题 – 或是当时还没有提供这样的维修选项。
然而不管怎么说，尽管（前）车主的确是透过保固赚到电量。但这样的状况也是原厂自己
疑似失误所导致，的确不太应该让后续不知情的消费者承受才是。这也难怪特斯拉“了解
状况”之后会摸摸鼻子取消了软件锁定囉。
心得/说明：(30字以上)
简单来说，第一任车主买的是60度电池的车，第二任车主电池出保固后回来的变成90度（
赚！）卖二手车时就以90度的车来卖，没想到第三任车主买下来后，某次回原厂更新保养
，原厂觉得“越想越不对劲”，就把电池锁住让车子变回60度的，叫第三任车主需要另外
“付费升级”，姑且不论哪方有理，这种说锁就锁不由分说的做法，确实会让人感觉“你
的车子，不是你的车子”:P
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