※ 引述《nissangtr (裵柱现的老公)》之铭言：
: 很多人会说国外重机都可以上高速公路，所以台湾也应该要bla bla的，这说法有点怪，
: 总不能国外怎样台湾就要怎样吧？法规的制定本来就要因应当地的民情跟风气不是吗？
: 对，国外是让重机上国道，重机一样会骑上快车道。可是我在国外看到的重机是真的还挺
: 守规矩的。不知为何台湾的重机看到十台就是十台都在超速、乱骑、孤轮、改翘牌，只能
: 说台湾垃圾重机驾驶比例太高，社会大众就是还不能接受让他们上国道。毕竟国道就是目
: 前车速最快、出事故的严重度可能也最大的地方。但就是那句话，重机有问题的驾驶比例
: 太高，社会无法接受。
: 另外欧美的观念应该是比较偏向：我的生命我自己负责，你政府少管我，死了也是我家的
: 事。但台湾的风气是出事一定要找个人负责，重机在国道出事了到时候一定把开放的那个
: 人抓出来鞭。谁都不会想揹这个锅吧！
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1510410619.A.A34.html
我以前在板上对高速公路设计的简单介绍
我直接跟你讲高速公路设计‘本身’
最早在1932年，也就是距离现在85年前，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平
坦、让车子可以高速行驶的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各
地甚至是调度军队。到后来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个
部份，公路越密集的国家也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
地时间，只是初始服务对象为军队而已。以下是高速公路的特性
‧即时性高
‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
‧没有交错的路口与横向车流
‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
‧没有路边停车(除了红斑马、抛锚车与事故车)
相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
率降低，然后就塞车了...。
所以动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如何界定是否有此能力的车辆，往往会设
下了门槛，动力门槛，动力门槛通常是商量、讨论的结果，可能依照排气量、马力或是功
率作为标准。
...
封闭式路网比开放路网安全，所以高速公路、快速道路甚是跨区桥梁都比平面道路安全，
从头到尾就只有这样，你所在意的问题，纯粹交通部恶意误导认知而已。因为交通部坚决
反对机车使用高速公路但又提不出专业有效论证，因为交通部在公路运输专业面直接被打
爆了，所有的资料，不管理论面还是实务面，完全悖离他们长年赋予的认知，所以会有各
种奇怪的举动。
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1656423757.A.E36.html
作者cokecolatw (cola)
看板SuperBike
标题Re: [闲聊] 对于排气量125以上机车上快速道路
时间Tue Jun 28 21:42:34 2022
下图为英国的交通统计
即使是先进如英国的道路设计
依旧可看出道路型态是如何决定了交通死伤
https://reurl.cc/b2r053
Page.21
https://reurl.cc/ZAkpA6
"What type of road?"
Chart 5: Percentage of motorcycle casualties, by Urban/rural classification
and severity and traffic, GB: 2015 to 2020
https://imgur.com/7qxNKBs.jpg
中文好读版
https://i.imgur.com/Ax6SXgM.jpg
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补充台湾的统计资料
https://i.imgur.com/XqrMDQ9.jpg