→ Charles0421 : 所以推文的意思是只有honda的车子充电时引擎在最佳12/26 02:12
→ Charles0421 : 热效率区间 而toyota车子没办法在这点上做到吗?12/26 02:12
→ Charles0421 : 不然两者纯电行驶后没电都要充电有什么差别呢?12/26 02:12
差别在于 谁用电的“量越多 区间越多” 就越省
一公升汽油 大概是 3.3万 KJ （千焦耳）
一度电大约是 3600 KJ
也就是说一公升汽油 理论上能转换成9.16度电
但因为内燃机转换效率差 顶的大概就40-43%
马达大概90%
理想状态 一公升汽油约能发3.x度电
经过些损耗 实际上可能只有2.8度电/L(粗算）
那么谁能让这2.8度电 用越多就越省
引擎用得多的就越输
总之这部分的转换 大家都一样
那一度电能跑多少公里？
之前看过很多白人的影片
他们把 model 3 LR 充满电测试跑多远
tesla官方说 LR能跑 610km
LR电池包 是75度电 扣掉系统锁住10%
所以能用68度电
有几个白人跑出 900-1000km
还有人跑掉接近 1200km
也就是说 一度电 能跑14- 17 km
而且这还是
1850kg+ 驾驶重量 400匹马力的级距
一度电若用3元算
30元 可以跑170公里
而fit 是1200kg 马力才100多
极端值 一度电或许能跑个 21 23
那刚刚说 一公升能产生2.8度电
最极端情况下 一度电或许能跑60多km
当然这都是极端情况粗算
这也是为何10多年前就 有日本人用老旧的 prius2
一整桶油 能跑出 46km/L 的成绩（真实数字）
跑出超扯成绩 完全是可能的
只要燃油引擎动得越轻微
电用的越多
（当然还有路况车速等风阻 系数 轮子等因素）
本田的结构比较更往电系靠拢
丰田的设计是较均匀
但因为fit马达只是80kw的买菜车等级
Model3 是 200kw -430kw的马达
高阶EV 能覆蓋更多时速
所以高速下fit的耗能会比较差
除非fit把马达升级 能覆蓋更高转速
或是弄个两速变速箱 来适应高速
但显然成本考量 不可能
低速下 fit 靠拢更多的电系就占了优势
低速下 39km/L 我认为都是低估
超级极限测试 50 60或许都可能发生
下图是香港 办的 路人 油耗比赛
普通人第一次开都能跑出38
https://i.imgur.com/3SkO5nQ.jpg
https://i.imgur.com/FWsX2GT.jpg
https://i.imgur.com/q56ZmIX.jpg
大家都知道 正常开车不可能这样
就只是单纯讨论 “极端值”