https://imgur.com/bwxsoxv.jpg
前言:没错，你看到这篇文章的时候，FIT e;HEV已经正式上市了，各家媒体都争相报导这
台车有多省油，有多进步。而我呢，只能炒炒冷饭，直到现在才把FIT汽油版的试驾心得
生出来。没办法，一般业余人士的资源与机会难以跟专业媒体比拼，能有机会试汽油版试
一天已经不错了……。
第四代大改款Honda Fit，是一台具有高度话题性与争议的车，甚至是2021年最难以评断
价值的国产车，我想大多数人都会同意我上述的意见，至少方向应该是一致的。七月开始
预售时，汽油版有感拉高的预售价，e;HEV版甚至是突破天际的86.9万接单价(虽然最后正
式售价降到7字头)。到九月汽油版正式上市后，各方媒体与网友争相讨论，这样一台国产
B级距掀背车，胆敢开出74.9万的正式售价，他的做工，质感和配备的水准有没有符合这
样的定价?
https://imgur.com/uM56AbK.jpg
https://imgur.com/taKmKrN.jpg
这种事情相信100个人会有100种不同的界定标准，但从每月挂牌数来看，愿意买单的人还
是有，但……那个气势并没有维持住，至少那个挂牌量跟讨论度是完全没得比的。又或者
是多数潜在买家都在等待FIT e;HEV上市，纯汽油版只是过渡时期的垫档产品?不论如何，
七月时我曾经”东奔西跑”才成功静态赏到实车，这次就让我实际把FIT开出去，用一整
天的时间好好品味这辆”话题之作”，究竟FIT的产品本质能不能够撑起高于水平的售价?
抑或是FIT仍然只是一台卖本田情怀，主推给本田铁粉的盘子车?我不期望能100%找到答案
，但我希望能够从这次试驾中找到些什么。
基于静态的内外细节已经在七月的预赏文中介绍过了，这次就把重点放在我对FIT汽油版
的试后印象，详细的内外观细节请参照以下文章:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626891484.A.BAF.html
([赏车] Honda New Fit汽油版 超精品售价小车)
https://imgur.com/ElFRm5d.jpg
https://imgur.com/2b84mYq.jpg
首先，我们还是复习一下第四代FIT汽油版的动力配置。这具1.5的NA引擎乍看之下并无特
别之处，但其实已经进化为地球梦世代的新版引擎，详细数据如下:
引擎型式:直列4汽缸 DOHC i-VTEC(L15ZF)
供油方式:PGM-FI多点喷射
排气量 (c.c.):1,498
最大马力PS (kW) / rpm:121 ( 89 ) / 6,600
最大扭力kg-m (Nm) / rpm:14.8 ( 145 ) / 4,300
变速箱:G-Design Shift CVT 5档位控制 附序列式 7 速手自排
前悬吊:麦花臣支柱式附防倾杆
后悬吊:H型扭力杆
煞车系统:X型双回路真空倍力辅助4 轮碟式
能源效率（公里/公升）
测试值:17.9
市区型态（平均时速18.7公里）/非市区型态（平均时速62.6公里）:14.25 / 21.16
这具引擎虽然是新版本的1.5 NA规格，但性能输出纯粹就帐面数字看其实变化非常小，只
有油耗表现明显进步。既然变化这么少，那开起来应该跟旧款差不多?其实倒也不是，就
算数据变化不大，透过不同的设定与调教，也能让这台新FIT有着跟旧款不太一样的驾驶
体验。
https://imgur.com/X3KeCJl.jpg
(车交到我手上时里程才14公里，完全是新车状态)
上车之后，马上感觉到这次FIT的油门设定跟以前不太一样，旧款FIT的油门反应就如同我
们对日本小车的印象，前段很轻很敏感，轻轻一踩就会弹出去，市区不需要多踩就能驱动
车辆，但整体脚感不够扎实。新款FIT则做了一点修改，前段不再那么的敏感，变成比较
接近欧系车的线性设定，渐进式的油门开度变化，不习惯的驾驶可能会觉得油门反应怎么
变差，但开久了其实会觉得这样渐进式的油门是比较好操作的。
https://imgur.com/TNKQzmv.jpg
https://imgur.com/VSti18x.jpg
动力输出方面，实际开过之后体感变化没有很明显，8891实测0-100 10.97秒，虽然比旧
款11.3秒略有进步，但一样是以通勤代步为主要诉求，整体来说算是够用及格。但中低速
行驶时引擎声有明显的降低，加上防火墙隔音感觉比旧款确实，引擎噪音抑制比起旧款
FIT有所强化。整体来说，大改款FIT汽油版的性能表现虽然没有太多明显的改变，但是从
小地方的修改下手，质感是升级的。油耗方面，我这次选择走一圈大家熟悉的北海岸油耗
测试路线，混合了山路，海岸公路，高速公路，测试结果为18.1km/l， 表现不俗。
https://imgur.com/5LPL3mW.jpg
https://imgur.com/1m0DdGo.jpg
而在讲驾驶心得之前，新款FIT的驾驶视野绝对是一大亮点，把真正的A柱后移，前面的结
构柱仅是前挡的支架之用，配合中控台设计，驾驶视野是前所未有的开阔与明亮，请看以
下示意图:
https://imgur.com/an12kDf.jpg
(白天)
https://imgur.com/1A7VuXN.jpg
(晚上)
前挡的驾驶视野已经不是传统的平面，而是由左右往驾驶人方向延伸，有点像是在开电车
的驾驶室视角。虽然说A柱后移，让后照镜的位置一起后移，驾驶必须转头看后照镜的角
度会变大，但这样的前挡设计创造出的绝佳视野跟车头位置的高度掌握性，不只对新手友
善，驾驶人的驾驶压力也可以小一点。
https://imgur.com/PnNV6FE.jpg
新款FIT的方向盘造型特殊，采用皮质包覆，握感舒适度比旧款FIT的塑料方向盘进步很多
。转向手感老实说不是特别轻手，但转向设定比旧款FIT确实，这等到后面谈操控会稍为
提到。
https://imgur.com/BQi7LBF.jpg
这张前座椅单纯论外型，没有什么值得一提的，视觉上没有特别强调包覆性。但这就厉害
了，这样一张不起眼的椅子，真正令人惊讶的反而是它的发泡棉，旧款的座椅发泡棉很薄
，没有什么厚度与扎实感，但这张新座椅发泡棉相当扎实，即使椅垫不特别厚，也能感觉
到相当不简单的乘坐支撑性，更适合长时间乘坐。
https://imgur.com/5OzwxXe.jpg
虽然说大改款FIT并没有换上一个完全新规的底盘平台，不过在细节上，可以感觉到本田
在这台车上下了不少功夫在强化它的驾驶质感。上山绕两圈，就可以察觉到这次FIT的车
体与底盘刚性比旧款好蛮多的，旧FIT那种稍嫌松散的底盘表现已经消失。同时虽然外观
变得可爱，但骨子里仍然保有不错的驾驶乐趣，不是那种强力的杀弯机器，转向不到锐利
但相当明确易控，而且车身动态能跟随驾驶人的意志，避震器阻尼的回弹反应更准确，出
弯车身回正速度变快，可以更快速的进行下一步而不必去”等”他。
https://imgur.com/eBpz2pq.jpg
而悬吊系统跟避震器的强化也让我惊讶，旧款的FIT虽然悬吊设定稍微偏运动化，但最大
的问题我觉得是质感奇差无比，不论是过坑洞时悬吊的回馈，或是避震器那种化减冲击的
方式，都是相当粗糙廉价的(连本田的业务都同意我这样的看法)。但新款FIT的避震器与
悬吊的零部件经过各种修改之后，虽然略为舒适化了，但作动质感可以感受到明显的进步
，变得Q弹之余，处理坑洞冲击的表现也更加细致，是可以感受到有真的帮你把冲击减缓
，但又不会变成软趴趴的那种悬吊设定，这样的表现确实可以感受到有”质感”这件事了
。而这条DUNLUP EC330节能胎，跑山其实还算够用，车子不重轮胎抓地力不需要太高的要
求，不过高速行驶时滚动的噪音还是太明显了。
https://imgur.com/Traw6uw.jpg
说起来，这台新款FIT给我的惊喜是远超过我拿车前的想像，我很难预想到FIT有一天居然
跟”质感”有关系了。我指的不是内装用料那种(那倒是保留B级距小车的水准，但也比以
前好)，而是整个开起来的整体表现，大改款之后FIT的改变幅度之大，甚至要让我回去思
考之前那台FIT到底是三小。市区，山路，甚至高速巡航，新款FIT虽然不是样样精通，但
终于做到各项表现力保不失大分，Honda Sensing纵使没有全速域ACC，但接近完整LV2等
级的ADAS系统，至少…比以前什么都没有好，隔音表现也摆脱以前对HONDA便宜车隔音
烂的印象。单纯就驾驶体验来说，这台新款FIT创造的价值其实是有符合他略涨的定价。
https://imgur.com/AIqxEZA.jpg
但话是这么说，FIT还是有一些可以嫌弃的点，并非完美。首先，Honda Sensing没有给齐
全速域ACC，让ADAS系统缺最后一角着实令人难解，这就不知道未来有没有机会透过软硬
体破解改出真正的全速域ACC，或是只能干等台本年式更新加回去?内装用料并不如其他环
节升级得多，也是有点不足，特别是门板。而FIT汽油版相对于e;HEV缺少了一些关键配备
，例如:盲点侦测，全套KEYLESS等，e;HEV上市之后开出那个充满话题性的售价，让汽油
版FIT瞬间失去关爱，只能利用弹性大的折扣空间吸引一些预算紧绷的买家，不然汽油版
未来的处境会更尴尬。
https://imgur.com/urWrYUQ.jpg
而且对于FIT来说，最大的问题还是那老话一句:他是国产车。不管是因为整体车价水准的
上升，或是零件自制率过低仰赖日本进口，新款FIT开价很进口车是难以否认的事实。汽
油版利用高折扣压低成交价就算了，e:HEV面对的对手几乎都是进口身分，比如:SWIFT
POLO MAZDA 2等等(目前最常看到和FIT e:HEV对比的对手应该是SWIFT)，要面对这一票进
口对手，FIT的国产身分可能会让消费者在最终选择时产生不小的质疑，各种方面都是。
好在FIT e:HEV拥有同级车唯一的正规油电混合系统，至少有一个难以取代的特点，也还
好大改款TOYOTA Aqua已经变成完完全全的日规限定车，如果未来Aqua踏出日本，重新推
出左驾的Prius C，这一仗FIT e:HEV会打得更辛苦。
https://imgur.com/qhTlVEE.jpg
所以……这台FIT HOME汽油版到底值不值得买?虽然没有e:HEV那个惊人的市区39km/l油耗
表现，也少了盲点跟keyless，倒车显影跟前雷达都要另外加购，不过以目前已经折到超
过7甚至9开头的折扣，其实也不失为一台经济型的国产代步选择。至少它的驾驶质感升级
就算是汽油版也能明确地感受到，跟旧版FIT相比更是天壤之别，而这样一台车虽然不完
美，但60几万可以办到好开回家，其实好像也可以接受。
当然前提是你不在乎e:HEV系统的高效率油耗，或是你的预算就到这了，没办法再往上捏
，不然e:HEV版才是这台新FIT真正的完全体，比起汽油版更值得考虑。最后，新款FIT真
的是一台不亲自体验很难察觉价值所在的一台车，纯看规格表会错过很多细节，强烈建议
对FIT有兴趣或意见的朋友，亲自走一趟展间试个车，或是去租一天玩玩看，你会得到更
多规格表上看不到的东西，与您共勉之，乎干啦(误)。
补充:
https://imgur.com/K7fd3nY.jpg
https://imgur.com/DwvIfdg.jpg
这台触控式主机功能齐全，但功能键全部设在右侧真是不符台湾市场使用状况。同时这台
主机的萤幕反光颇为严重，日间使用可能会受到反光影响。搭配四支喇叭音质还算可以，
不过如果可以选配第五第六支高音喇叭，整体音场效果会更完整，只有四支喇叭有点不太
够用。