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卡车司机在台湾社会观念是不起眼的工作，然而却是全球经济运转不可或缺的物流关键环
节，欧美卡车司机收入不仅高过台湾不少办公室工作，还普遍面临卡车司机短缺，英国原
本就很缺卡车司机，脱欧后造成欧洲籍司机流失，成为卡车司机最缺的国家，短缺高达
10 万人。
卡车司机短缺是全球性现象，美国在页岩油风潮时曾面临一大波卡车司机严重不足，甚至
有猎人头公司在洲际公路司机休息站捧著现金挖角司机；国际油价下跌导致页岩油热潮消
退，状况稍微缓解，但如今随着经济逐渐复苏，卡车司机短缺情况又加剧，货运公司游说
要开放外籍卡车司机工作签证；在德国，物流产业估计全国短缺 4.5 万至 6 万名卡车司
机。
英国目前就面临卡车司机短缺的完美风暴。脱欧后英国损失 2 万欧盟籍卡车司机，原本
英国每年有 4 万新卡车司机考照上路，随着疫情严重，驾训班关闭，使受训考照的新卡
车司机大减，少掉约三分之二，英国政府又否决产业界请求暂时放宽欧盟卡车司机签证，
而是要求业界自行提高待遇吸引英国人愿意开卡车。远水难救近火，下半年到年底购物旺
季圣诞购物季，英国势必上演卡车司机抢人大战。
英国卡车司机薪资已应声上涨，2021 年 2~7 月，新卡车司机新资大增 5.7%，相对其他
行业平均薪资才增加 0.8%，运送商品至特易购（Tesco）、马莎百货（Marks & Spencer
）的物流公司，提出卡车司机签约金高达 5,000 英镑。英国卡车司机待遇原本为 2020
年时薪 11.8 英镑（约台币 450 元），年收入 3 万 820 英镑（约台币 117.67 万元）
，工时一般来说也高于普通工作；英国平均每周工时 37.5 小时，卡车司机平均为 47 小
时。
现代社会的物流需求大增
薪资增加的确吸引大量英国人投入卡车司机行列，国家驾训中心表示相较疫情前，想受训
成为卡车司机的人增加 20%，许多原本为 Uber Eats、户户送（Deliveroo）送餐的送餐
员，也想趁机转行为更稳定的卡车司机。然而光是靠本国转业实在难以满足需求，英国道
路运输协会（Road Haulage Association）表示新血仍不够，估计短缺 10 万卡车司机。
卡车司机短缺已反映至通路与整体经济，英国不时超市货架缺货，夜店缺啤酒，麦当劳停
售奶昔，商品短缺助长通货膨胀，英格兰银行预估英国 2021 年通货膨胀率将来到 10 年
最高的 4%，节节高升的运输成本与物流力有未逮，更妨碍了疫情后经济复苏。
亚马逊带动的线上购物经济大增现代社会的物流需求，消费者期待卡车司机送货到家，还
要一天内就到，不过如今卡车司机大短缺，恐怕不只送货到家，更基本的物流都要开天窗
了，英国政府不愿开放外籍司机解燃眉之急，站在卡车司机工会这边，认为资方要提高待
遇，心想反正实体通路业和奢侈品店面疫情下倒闭很多，但提高待遇就能让这些店员都受
训转行开卡车吗？且经济复苏过程，店员也是短缺工作之一。
在掉以轻心的态度下，英国显然会面临更严重的卡车司机荒，并很快会发现，卡车司机从
来没这么重要过。