原po解释很清楚的部分就不赘述了
引擎转速跟车子轮速要匹配，配不起来中间连结两者的传动轴变速箱就会耗损，
想像一下左手右手各握毛巾两端，一只手一直转另只手不动，力气够大毛巾迟早扭断。
这也是为什么要熄火 - 转到受不了你转的那只手就停下来了
你要避免拉不动就是三个方向
1. 让推动车子所需的力量变小，这是原原po最早问为什么下坡、高档位不容易熄火
2. 避免轮速跟引擎转速需要“完全匹配”，所谓的完全匹配，就是当你离合全放，
引擎转速跟车子轮速之间就是透过齿比完全相等，假设齿比一比一，引擎转1000RPM，
轮子就要转1000RPM，实际上有个容许值啦，可能900转的引擎还可以跑。但我们简化讨论
你要避免完全匹配，就在中间插个离合片，离合片吃下了两边速度落差的力道，
避免两者转速不同时引擎必须熄火的问题
这是为什么在离合那个点上要停一下，在两边转速不完全相等时让离合器介入，
你停的那段时间就是离合先撑著，然后转速跟轮速匹配
这个动作会磨损离合器，也是为什么把双离合当自排开的话很容易爆掉
3. 加大引擎拉动车子的力道。熄火的根本问题是引擎拉不动轮子，那你有几个方法
a. 提高转速，所以先采点油门半离合的时间就可以比较短，又或者让电脑帮你补油
b. 让引擎在低转的扭力变大，所以原原po说的柴油车比较没这个问题，
但并不是柴油引擎扭力就一定比较大，
正确的说应该是在一样的低转速下柴油引擎扭力通常比汽油大
或者加个电动马达，电动马达的特性是低转速就能达到扭力高峰，起步让电动马达帮忙
d. 把齿比做更大，来个0.5档就更不容易熄火了，但这不太现实，一般轿车平地上，
3档起步都是做得到了(就是要磨爆你离合器片就是了)，0.5档毫无意义
: 推 kazami : 我觉得结论那边转速差太大容易熄火就太过简化了 06/28 15:21
: → kazami : 像柴油车就是引擎动力超大 你怠速直接挂一档也不见 06/28 15:22
: → kazami : 得会熄火(看车种) 或者汽油车踩油门玩弹射 转速差更 06/28 15:23
: → kazami : 大也不见得会比怠速入一档容易熄火... 06/28 15:24
其实你讲的跟原po讲的意思是一样的，转速差太大会熄火是引擎跟不上轮速，
原po的例子里800转接上去熄火，你的比喻就像是8000转再接，
引擎的力道更大当然就更不容易熄火了
: → OrzOGC : NA汽油挂一档也不会熄火啦... 06/28 15:24
: 推 vi6 : 解释好厉害，那我想问既然这么麻烦，货车大车为什么 06/28 15:25
: → vi6 : 都还是手排 06/28 15:26
主要应该是成本的考量。自排变速箱比较复杂，比较重，比较需要维修也比较贵，
而且自排车有个扭力变矩器，耗费的能量比手排多，一般说手排比较省油也是这样。
虽然现在自排的技术很纯熟，差别很小了。
随着双离合的成熟，非手排货车应该越来越多？
: → passerk : 那要怎么解释顺利的衔接情况？正常是要边踩油门边 06/28 15:32
: → passerk : 放离合器，靠驾驶找那个甜蜜点？ 06/28 15:32
就是上面讲的第二点
我觉得开手排好玩就是在这边，这个话题延伸出去就是为什么要降档补油、Rev Match，
什么速度、弯道、坡度选择什么档位又为什么可以制造甩尾，
就算不是要玩，了解机械原理才比较不容易把车开爆，
我一个亲戚真的活生生三个月开爆一台双离合