你要先了解机械原理才好回答这些问题
引擎跟轮子透过变速箱、传动轴等等接在一起，当你完全放掉离合器的时候，
代表引擎跟轮子转动的速度要完全匹配。假设传动比一比一，
当你起步的时候，轮子的转速是零，现在你把引擎的转速拉起来，
你的理想状况是引擎转速一千，轮子转速也被你拉到一千，那就顺利起步。
问题是，轮子要拖动整台车，如果引擎一千转的力道抵不过车子的静摩擦力，
那你就没办法把轮子拉到一千转。那轮子跟引擎的速度又要完全匹配怎么办？
那就只好跟引擎说你先不要动，这就是为什么会熄火
要避免这个情况你有三个选择，第一降低推动车子需要的力道，
第二不要让引擎转速跟轮速完全匹配，第三加大引擎力道。
第一个就是为什么你说在下坡时、行进中不容易熄火，因为车子已经在动。
第二个情况就是利用离合器当缓冲，允许引擎转速跟轮速有落差，
你在慢放离合的时候实际上就在做这件事。那做这件事是要磨损离合器的，
很多双离合的车子被开爆就是不自觉一直处在半离合下。
第三个情况是就是加大引擎的力道让它更容易拖动车子，
为什么你说三吨半比较不会熄火，就是因为柴油引擎的特性，
在转速低的情况下扭力就已经爬上来，引擎自己越推得动车子，越不需要第二招。
如果是汽油车，你可以先把转速拉起来一点再放离合，一样可以减少半离合的时间。
所以物理上，熄火是必须的，如果你引擎明明拉不动车子，还持续做一样的功，
耗损的是传动轴（一边一直转，一边死不转，扭抹布扭到断），
所以这不是刻意设计的。
技术上要做到不容易熄火也是可以的，就是第三招让电脑来，
当电脑觉得引擎拉不动车子，驾驶又没有反应，它就介入帮你补油门加大引擎力道
又或者把齿比做得更大，但这是不现实的，多数轿车连三档都可以起步了，
做个0.5档不实用
还有一个可能是加个电动马达，一样利用电动马达立即可以到扭力高峰的特性，
让引擎更容易拖动车子就不容易熄火啦。我是觉得这个最有可能发生啦，
大家要买纯油手排赶快买，再五年就没那么好玩了
※ 引述《amport625 (启动)》之铭言：
: 开车超过5年了 这个问题从在驾训班就一直让我很疑惑
: 手排车从停等起步(通常是1档) 离合器收得太快的话会熄火
: 所以说要快踩慢放
: 可是如果车辆已在行进中 2档换3档 4档换5档
: 或是在下坡起步 车已经有一定滑行速度 收离合速度稍微快一点 甚至瞬间收
: 基本上不会有熄火问题(至少我是没遇过)
: 另外就我观察 不同车种起步熄火情况也有差
: 小客车容易熄火 3吨半以上柴油货车 大客几乎不会发生
: 我想问的是手排车停等起步离合器收太快(或说扭力不足)会熄火是刻意设计的吗?
: (防止于入档状态发动车辆时车辆高速暴冲?)
: 还是车辆设计先天无可避免产生的结果?
: 是否容易熄火跟车重、汽柴油引擎有关系?
: 技术上是否能做到停等起步 离合器怎么快收 都不会熄火?