先说结论，不是刻意设计车子熄火，
而是整个动力传输系统一起导致的结果。
所谓“离合器”就是控制动力的“离”和“合”，
控制的对象是引擎和车轮，踩下是“离”，各转各的。
放开是“合”，两个必需一起转！对，就是一起转！
假设车辆原地怠速不动，
此时引擎转速大约每分钟 800 转，轮胎 0 转，
踩离合器，入一档，此时引擎和车轮分离，
所以各转各的没问题，不会熄火。
但如果你把离合器放掉，此时引擎和车轮接合，
一个 800 转，一个 0 转，你觉得会有什么结果？
要嘛你的引擎动力超大，瞬间把车轮拉到 800 转，
要嘛你的引擎被车轮拖成 0 转，0 转就是熄火。
当然这里是简化了变速箱的角色，但我怕讲太复杂跑题了。
如果到这里你有看懂，那你应该已经知道为什么 2 3 4 5 档比较不会熄火，
熄不熄火，关键在引擎和车轮间的转速差，转速差太大就会熄火，
手排车很多操作方法背后的关键就在于不要让引擎和车轮有太大的转速差。
再举一个生活化的例子：
如果你会骑脚踏车，可以想像一下以下这种情况：
假设你持续用每分钟 800 圈的速度踩踏板，
链条不挂上时，相当于“离”，此时你踩你的，
车子不会动，但你也不会踩不动，只是一直空转而已。
但如果有人瞬间把链条挂上，你突然就会有一个很大的阻力！
于是就踩不动熄火了，这样举例应该会比较有感觉？
※ 引述《amport625 (启动)》之铭言：
: 开车超过5年了 这个问题从在驾训班就一直让我很疑惑
: 手排车从停等起步(通常是1档) 离合器收得太快的话会熄火
: 所以说要快踩慢放
: 可是如果车辆已在行进中 2档换3档 4档换5档
: 或是在下坡起步 车已经有一定滑行速度 收离合速度稍微快一点 甚至瞬间收
: 基本上不会有熄火问题(至少我是没遇过)
: 另外就我观察 不同车种起步熄火情况也有差
: 小客车容易熄火 3吨半以上柴油货车 大客几乎不会发生
: 我想问的是手排车停等起步离合器收太快(或说扭力不足)会熄火是刻意设计的吗?
: (防止于入档状态发动车辆时车辆高速暴冲?)
: 还是车辆设计先天无可避免产生的结果?
: 是否容易熄火跟车重、汽柴油引擎有关系?
: 技术上是否能做到停等起步 离合器怎么快收 都不会熄火?