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内容：
ホンダを代表する3车种、国内生产终了へ
ホンダのフラッグシップセダン“レジェンド”、PHEV＆FCVの“クラリティ”、高级ミニバンの“オデッセイ”が2021年内をもって国内生产の终了ならび在库车が无くなり次第、贩売终了となることが明らかになりました。
なぜホンダは、一気に3车种の生产を终了することになったのでしょうか。
レジェンド＆クラリティと共に生产终了!? 2020年11月6日にマイナーチェンジしたホンダ
生产终了となるレジェンドは、世界で初めて“自动运転レベル3：条件付自动运転车（?
また、PHEV＆FCVのクラリティもホンダの技术を世界に知らしめた1台ですが、レジェン
その一方で、2020年11月6日にマイナーチェンジして発売された新型オデッセイは、202
日本自动车贩売协会连合会の発表する登录车贩売台数では、マイナーチェンジ前3か月?
マイナーチェンジでは、エクステリアのデザインを刷新。风格あるスタイリングはそのままに、厚みのあるフードと押し出し感の强い大型グリルへ変更。さらに、薄型のヘッドライトを采用することで、これまで以上に力强さが感じられるフロントフェイスへと进化させました。
前后のウインカーには、外侧に流れるように点灯する“シーケンシャルターンシグナル”を标准装备するなど、先进的なイメージと优れた被视认性を両立しています。
さらに、国内のホンダ车として初采用となる“ジェスチャーコントロール・パワースライドドア”を设定するなど、デザイン・机能で注目されました。
また、グレード体系の変更もおこなわれ、カスタム仕様の“アブソルート”に一本化したほか、ハイブリッド车を“e:HEV”へ名称変更するなど、今后の展开が期待されていました。
そうしたなかで、冒头の“2021年内で国内生产终了”という话は、メーカーから各贩売会社に2021年3月末に通达したといいます。
国内での生产が终了する理由として、ホンダは次のように说明しています。
“レジェンド、クラリティ、オデッセイは狭山工场で生产されていますが、狭山工场の闭锁に伴い、寄居への移管はせずに生产终了という判断となりました。
クラリティは8月生产终了予定、オデッセイとレジェンドは12月に生产终了予定となっています。
なお、购入を検讨されているお客さまへ出来るだけ多くお声がけすべく贩売店には既に案内をしています。
それぞれのオーダーストップは、贩売会社の在库状况により异なります”
また、今后のラインナップに関しては次のように说明しています。
“将来のラインナップに関してはお答えできませんが、日本のお客さまのニーズに合わせ
心得：
LEGEND CLARITY ODYSSEY三种年底要停产
2020/11才小改版的ODYSSEY也面临这样的命运
日本真的没有七人座市场吗？
欸 台湾连Hybrid都还没进来就...