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对不少习惯燃油车款的驾驶而言，因不适应充电生活而造成的里程焦虑，以及缺乏缓冲的
驾驭感受，常是令人对电动车望之却步的原因。然不可否认的是，根据先前数次驾驭
Porsche Taycan（延伸阅读：底蕴深厚的电能之道！2021 Porsche Taycan Turbo &
Turbo S丽宝赛道试驾！、【动力玩家】新电奇航、宁静革命！Porsche Taycan 4S）的经
验，不论是赛道奔驰又或者北高往返，其高水准的表现确实让不少人因此重燃对电动车的
信心。然此般扎实的表现却也并非只存在于金色盾牌的血液之中，属于同一集团却打造出
专属格局的Audi也同样表现不俗。尽管风情不同，但透过此次自花莲奔往台中、跨足中横
的试驾旅程，眼前的带电四环更是充分展现出现代人对于家庭用车的渴望。
温文儒雅的家庭系格局
从休旅切入市场，虽然不少品牌皆如此进行，但程度上无疑更加到位。尽管本次试驾的这
辆Audi e-Tron 55 quattro S line或多或少有那么一丝自家燃油休旅Q5的魅影，但对比
同样配有S line套件下，e-Tron 55 quattro S line形塑出的面貌却是更刻意采用银质色
泽来点缀出冷冽却保有阵阵温和的科技感，不论是环绕在八角盾型水箱护罩外围的雾铬质
地，又或者里头刻意以横栅和直瀑交织而成的百叶窗组合，尽管这辆车不讳言地拥有强劲
的扭力表现，但却温和不刺激、内藏其侵略性。而头灯也比照近年诸如A3等新世代车款的
设计，于Matrix矩阵式头灯下形塑出泪眼式的设计，让人在清新中获得那源自四环光芒而
来的熟悉。
虽然就命名来看，眼前的Audi e-Tron不似即将发表的家族电动休旅提前赋予了Q4或Q6等
名号，但就尺寸规划来说似乎视为电动版的Q5并不为过。只是若摊开数据，4,901mm的车
长、1,935mm的车宽、1,686mm的车高以及2,928mm的轴距，皆着实比现行属于燃油座驾的
Q5大上一截，甚至跟Q8相比也仅略短85mm，可见Audi在其电动座驾上似乎想试图跳脱现行
格局，毕竟在机件布局上两者需求确实有着显著的差异。值得一提的是，尽管现行e-Tron
另有一Sportback车型，但本次试驾的55 quattro S line却也在车尾处保留了些许的延伸
感，让尾部线条并不会因此显得太过直立，甚至透过隆起的肌肉化线条、横贯左右的尾灯
设计，展现出动感意味，尽管e-Tron在定义上仍着重于家庭取向。
回头转往左侧叶子钣的同时，按下右上角的方形键便可见到充电盖缓缓降下，并且在里头
备有一组CCS1 Combo的充电孔，上方J1772 AC规格充电，下方塑料盖掀开后则可支援DC充
电，此外若有右侧充电需求则可额外选配。
当然，作为一辆车能打开的地方绝对不仅于此，尤其在电动格局下空间表现自然更显充裕
。高达660L的后车厢吞吐量加上4/2/4后座座椅放倒后则可争取至1,725L，平心而论确实
表现不俗，且底板下方与两侧皆有余韵，更不用提位于车头处那用来收纳充电组件的60L
置物容积，电动车的空间优势在Audi e-Tron上确实表露无遗。
此外，常为了预留传动轴通道而总降不下果岭高度的Audi车系，如今在e-Tron上终于获得
充分的解套。中央座位的乘客因着四驱电动化的缘故不用再脚开开地乘坐其中，虽然扶手
箱往后延伸的空调组件仍多少限制了膝部表现，但不可否认确实进步了不少，加上原先就
相当注重舒适性的座椅材质与臀点、椅背略微下沉的设计，让后座乘客也拥有了一定程度
的包覆性。
只是或许因为Audi很早就在燃油座驾上大量导入萤幕及触控，因此e-Tron 55 quattro S
line的三萤幕配置自然显得毫不意外，甚至习以为常，而驾驶导向的中控角度，又或者锐
角化的设计，平心而论还是跟现行数款四环品牌有所不同，甚至当驾驶座所导入的方向盘
为四辐式时，或多或少会让人有种氛围上的拉扯，有些战斗感却又颇注重群体生活，只能
说这方面的调配确实是相当的考验。
然重在鞍座的设计配置上，不可否认的是此部分确实足以视为Audi e-Tron于内装部分的
画龙点睛之处。结合两侧雾铬饰条横跨延伸、宛如推进器般的排档造型，不仅简约独特，
还兼具扶手用途，更重要的是操控相当直觉好上手；其次则是半镂空鞍座内的置物空间，
在将卷轴式上盖拉下后，里头不仅能从容放置圆杯饮料，两侧的固定杯架按压挪下后更可
放置方形的利乐屋包装，加上两杯之间还可直直插手机，这样细腻的机能性设计在欧系车
款确实不算多见。此外稍微特别一点是，在中控萤幕支援Apple CarPlay & Android Auto
下，鞍座靠近驾驶座一侧还备有一组夹式充电板，刻意如此设计或许是避免驾驶取用手机
太过容易吧？
此外，本次于e-Tron另一亮点莫过于列为选配的虚拟后视镜，除了外头的枪型镜头外，左
右门板则有着色调略暗、嵌入其中的萤幕。此般设计不仅有效提升两侧辨识度，比起传统
镜面略短150mm的电子后视镜镜头更有效地替这款电动座驾降低风阻系数，而整体来看这
款车仅0.27 Cd的表现确实不俗。然也因为镜头的枪型支架仅略长于轮拱的缘故，因此原
厂认为应无太多收折的必要性，因此未配备电动收折，加上此类虚拟后视镜主要的零件其
实是位于门板上，甚至欲调整后视镜角度也是直接触控驾驶座旁的萤幕、分别调整左右视
角，因此单就镜头的料件成本其实比拥有复杂机械结构的传统后视镜更加低廉，不过令人
狐疑的是……为什么左右两侧后视镜都电子化了，中央却没有呢？怪怪……
不只是虚拟后视镜得上路才能见真章，这辆量产化的带电四环是否也能给人奔驰上的感动
，或许更加值得一探究竟。事实上每每遇到电动车，总会让人既期待又怕受伤害，虽然加
速猛烈、力道充沛，但往往少了燃油座驾那种能从容拿捏轻重缓急的驾驭表现，当然目前
也有不少车厂已渐渐克服这一点。只是相较于系出同门的Porsche Taycan采用二档变速箱
，Audi e-Tron 55 quattro S line虽然在前300kW、后230kW双永磁同步马达的配置下并
未搭载调整动能的变速系统，使得高达408ps（300kW）的最大马力及67.7kgm（664Nm）强
劲扭力得以直接展现，但透过电脑控制与得宜的调校，除了听不到轰隆隆的引擎声响外，
轻踩电门之际带来的顺畅且不过度的表现，让踏板不会像是不受控的开关，而是更具间歇
性，也更具可控性。
再者，除了驾驭力道可透过Audi Drive Select可程式车身动态系统进行切换之外，在前
后五连杆配置下的跑车化气压悬吊也可配合进行阻尼与车高上的调整，只是在重达2.5吨
的车身上，又奔驰在蜿蜒的中横公路，左摇右晃在所难免。尽管电动车已经将电池等众多
组件置于底盘上方形成低重心的态势，但高耸的车体构造在长行程的悬吊机制下仍得缓而
过弯才不致于太过令人难耐的侧倾，毕竟先天的物理限制就是这么的实际。
可尽管如此，面对时而狭窄、时而宽阔的连续弯道，透过双马达形塑的电子quattro四轮
驱动，Audi e-Tron 55 quattro S line虽然不免在一定时速的过弯之际偶有得稍稍扯动
方向盘的车身外带，但回归线道的过程既轻松且从容，总不让人失望的四驱表现如今在
e-Tron上也同样可圈可点，虽然本质上并听见那达达的电动声知晓这是辆不折不扣的纯电
休旅，但却有着近似于燃油车款般的驾驭风范。所以接下来在本次试驾中真备受考验的，
应该是这辆车到底能否从容跨越中横、抵达合欢山武岭吧？
关于这点，则不得不提位于方向盘后方那拟似换档用途、但其实是动能回充切换拨片的设
计。在现行几款电动座驾中，e-Tron虽非将回充切换融入其中的唯一车款，但开启后所展
现的力道却是相当适切的，在3段式的切换机制下，除了较无显著阻力的滑行模式，第2段
的0.1G和第3段的0.3G回充阻力表现皆同样不会有着令人难耐的阻挠感，让驾驶可以毫无
疑虑地开启使用。而正是这样重视驾驭感受的回充调校，让人在本次的试驾过程中对
e-Tron倍感信心，穿越花莲市区的走走停停开启第2或第3段回充，煞煞车、充充电，而进
入太鲁阁国家公园，面对见不著尽头的陡峭上坡时，虽然眼见着出发时仪表上显示的
390km续航里程明显下降，但在切换至1段动能回充保有相当滑行表现的同时，于弯中适度
煞车，e-Tron 55 quattro S line的电量表现仍不致于雪崩般下跌，所以在历经数小时抵
达合欢山武岭后……
正如仪表显示还有74km的续航里程，要驶抵台中根本绰绰有余啦！只能说一路的上坡确实
考验了Audi e-Tron 55 quattro S line的续航真功夫，但借由这趟试驾之旅，不仅所谓
的里程焦虑烟消云散，面对接踵而来的下坡攻势更可肆无忌惮地开启第3段回充，满满的
档煞感不仅无需频繁煞车之外，如同校正回归般的充电表现更是接踵而来，抵达国道六号
入口处后更将续航里程充至198km，甚至驶进国道六号后也是一路下坡继续充，只能说若
懂得善用动能回充系统，一辆电动车或许能比想像中跑得更久、更远，而关于本次Audi
e-Tron 55 quattro S line续航表现的详细过程，也将在试驾影片中呈现。
抵达位于台中南屯区的Audi展示中心，停好车后也该为这辆e-Tron进行充电。事实上不同
于近期部分车厂以大量充电桩建置的布局策略，Audi则采和noodoe拓连科技合作的策略，
借由现行以逐步铺设的充电站来扩大e-Tron的使用范围。而位于各展示中心的快充站则逐
步建设，预计2021年年底共搭设10座。尽管数量不多，但就Audi现行打算将自家充电站开
放给所有电动车使用者的付费策略（e-Tron车主于使用Audi充电站现行为免费）来看，其
实也是期待其他品牌能一同开放、共营共生，不过由于e-Tron在台湾的配额就有所控管，
加上现行noodoe安装的充电桩，因此推估来看还不致于会发生太过严重的僧多粥少问题。
此外，就充电效率来看，e-Tron车系透过高原式的充电曲线逻辑，使其在快充初始阶段状
态下能以最高150kW的充电功率覆蓋，若两辆车同步充电则会拆分成个别90kW的功率来补
电，预估在30分钟内便可充至80%，即便只充个10分钟也能获得超过100km的行驶里程，就
效率上来看属乎乐见。不过倘若入手一辆电动车，最好还是检视自家停车格是否能安装充
电桩，正如手机回家充饱电的概念，外出找充电桩就像是安装于各地的固定式电源，但就
本次试驾的Audi e-Tron 55 quattro S line来看，于外、于内、于行驶、于续航，在众
多端点上这辆纯电休旅皆已达阵，也替人们对于电动车的理解进行了最完整的校正。
2021 Audi e-Tron 55 quattro S line 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准
，满分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4
“和蔼可亲的家庭氛围。”
性能：4.5
“比起狂野的电动性能，能够从容不迫才是真贴心。”
空间：4.5
“装得下、坐得住，还能多放个登机箱在车头。”
安全：4
“一辆Audi电动车拥有Level2不过是刚好而已。”
整体：4.25
“一辆让家里人心安理得的基本款休旅。”
2021 Audi e-Tron 55 quattro S line 基本资料如下：
引擎形式：双永磁同步电动马达
最大马力：408ps（300kW）
最大扭力：67.7kgm（664Nm）
前轮悬吊：多连杆
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
综效续航里程：436km
建议售价：NTD 3,430,000
心得/说明：一开始听到它的续航里程真的是令人很焦虑，但是竟然能跑完中横还有剩，
这倒是让人有点意想不到，还有那个选配的数位后视镜感觉也太威了吧!
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