Tesla的实际续航力达不到EPA续航里程，重测一遍仍是一样的结果
https://bit.ly/2PQDptx
二月时，Edmunds发布了市面上17款电动车的测试报告，比较了这些车的实际续航力与美国
国家环境保护局(EPA)的测试数据。结果Taycan的表现最好，比预估里程还多跑了100英哩以
上，而受测的6款Tesla都无法达到EPA里程。
这份报告让一些特斯拉的工程师觉得不平，并联系Edmunds表示测试方法有误，因为特斯拉
在开到表显里程为零后依然可以行驶一段距离，这段距离也应该算入。
在重测一遍以后，6款Tesla中仍有4款达不到EPA里程。虽然有两台达到了，但是在现实生活
中，你也很难使用这些备用电量，原因有二。第一，这样对电池不好。第二，在表显里程为
零的情况下，你不知道备用电量还剩多少。尽管备用电量可能在开到没电的时候发挥作用，
但是它并不可靠。而且既然使用备用电量对电池有害，很难理解Tesla为何坚持要把备用的
续航力算入实际里程。
有许多因素会影响电池的续航力，例如天气太冷或是上坡。虽然Edmunds已经控制了不少变
因，像是在气温一样的平坦场地里测试，但是在封闭场地里以时速65哩持续行驶，完全没有
用到动能回收等功能，可能无法反映出真实的驾车情况。
在原本的测试中，Tesla的实际里程与EPA里程其实没有差很多，2021年的Model 3 LR与2020
年的Model S Performance 只比EPA里程少了8英哩。但是在他厂的电动车实际里程几乎都超
过EPA里程的情况下，这样的差距就更明显了。但8英哩的差距也许可以用环境条件跟驾车习
惯来解释，并且这两款Tesla在第二次的测试中也有达到EPA里程，但如同前面所说的，备用
电量其实不太算是能日常使用的里程。
至于其他4款特斯拉的情况就不太乐观了，2018年的Model 3 Performance 甚至比EPA里程还
少了54英哩，这样的差距对4年前的车来说也许不太显著，但是当EPA里程只有110英哩的202
0年Mini Cooper SE在这样简单的测试条件下都能达到150英哩的续航里程时，Tesla的表现
就有点难看了。
Edmunds拿了3款Tesla：2020 Model Y Performance、the 2020 Model 3 SR Plus和and the
2021 Model 3 LR来做表显里程为零后还能开多久的测试，并用ID.4与Mustang Mach-E作为
对照组。结果是，2021 Model 3 LR在表显里程为零后还能开25.9公哩、2020 Model 3还能
开17.6英哩、2020 Model Y 还能开12.9英哩。作为对照，Mach-E在表显里程为零后能开7.3
英哩、ID.4能开12.6英哩，但这样的测试结果对Ford跟Volkswagen来说不太重要，毕竟这两
款车的实际续航都比EPA里程分别多了34和37英哩。
2021 Model 3 LR在加入了备用电量的里程后刚好达到EPA里程，但2020 Model 3 SR在加入
备用里程后还是比EPA里程少了0.4英哩，而2020 Model Y Performance 甚至在用完电量后
还是比EPA数据少了15.1英哩
这些数据也许不会让Tesla的潜在客户跑掉，因为Tesla仍是电动车的佼佼者之一。但除非在
不得已的情况下，最好还是不要把电量用尽，毕竟锂离子电池在20%～80%的电量间才能维持
健康度。
Tesla对Edmunds表示，实际里程与EPA数据间的差异是因为电脑在计算剩余里程相当保守。
但其他车款在同样条件下都能超越EPA数据的情况下，Tesla的情况就显得难辞其咎。
第一次测试
https://edmu.in/3rNBDX4
第二次测试
https://edmu.in/3sOImBp
—————————————————————
虽然是备用电量(Safety buffer)，但是特斯拉在车主手册也有提及不要把电池用到0%，因
此非不得已最好还是不要使用。