不让你放手 奔驰开发电容感应方向盘
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今年德国大厂奔驰(Mercedes-Benz)发布新车，其中最受瞩目的就是新型E-Class，但是今天
报导的重点不是车，而是车上配备的电容式感应方向盘。
电容式感应装置最熟悉的就是手机萤幕了，这是一种成熟的感应技术，但是这种技术怎么会
跟方向盘扯上关系，原因很简单，为了防止驾驶诈骗行车辅助系统。
现在常见的Level 2驾驶辅助系统大致上整合ACC主动式固定车距巡航系统、煞车辅助系统以
及车道偏移辅助或车道维持系统，其中车道维持系统可以透过感应器与方向盘辅助系统，将
车子自动维持在车道中央，这样的技术几乎接近Level 3自动驾驶等级，差别在于现行的车
道维持系统必须要驾驶手放在方向盘上才可以启动，当方向盘侦测到驾驶手没放在方向盘，
系统会自动解除。
方向盘要如何确定驾驶的手有没有握方向盘，主要有重量感知以及动态感知两种侦测方式，
重量感知是方向盘有感应到握持的重量，而动态感知是方向盘有感应的手握持时产生的力道
回馈；奔驰官方表示，因为方向盘感知系统实在很难调整到完美，太灵敏或太迟钝都会对驾
驶产生困扰，所以奔驰改用电容式方向盘，当然这是官方委婉的说法。
还记得去年Tesla驾驶在台湾国道上呼呼大睡的新闻吗，没多久又出现另一则新闻，一辆Tes
la追撞国道工程车，这两则新闻疑似是同一辆Tesla，等等！Tesla在台湾也只有Level 2驾
驶辅助，怎么有办法变成全自动驾驶；事实上不是系统被破坏，而是系统遭到诈骗，驾驶只
要在方向盘挂上物品，如一个小沙包或一瓶矿泉水，系统误以为驾驶手握方向盘而启动车道
维持系统，配上ACC主动式固定车距巡航系统，这样就能技术上完成自动驾驶。
为了防止类似情况发生，奔驰将方向盘改为电容式是合理的选择，要避免诈骗系统的手法再
度发生，也能提升行车安全，至于开车时想要手放开方向盘，还是乖乖等到开放Level 3以
上自动驾驶再说吧。
心得/说明：(30字以上)
这种方法也许可以解决开车不专心的问题
不过道高一尺魔高一丈
说不定很快又会被人破解了
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