丰田加紧脚步 发展燃料电池车零件
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在全球转向零碳排放的绿能车的风潮下，日本最大的汽车制造商丰田汽车（Toyota Motor
）及其相关企业正在加紧开发氢燃料电池车的汽车零件，以扩大市场。
燃料电池车（FCV）的动力来自于储存在氢气槽中的氢气和空气中的氧气之间的化学反应
所产生的电力。
丰田2020年12月发布了第二代燃料电池车Mirai，丰田在2014年推出的第一代Mirai是世界
上第一款量产的燃料电池车。
第二代Mirai五人座搭载的氢气槽数量从第一代的两个增加为三个，使其续航里程高达850
公里，比第一代Mirai 650公里的里程高出约30%。新增的第三个氢气槽是第二代Mirai续
航里程较长的关键，该氢气槽由丰田旗下生产汽车用橡胶和树脂（resin）的公司丰田合
成（Toyoda Gosei Co.）开发。
丰田合成采用先进技术开发了新型氢气槽，在其内部覆蓋了可承受约70兆帕（megapascal
）高压的树脂材料，以有效地容纳氢燃料。
丰田合成投资了120亿日元（1.15亿美元）在日本中部三重县的员弁（Inabe）新建工厂，
大量生产氢气槽。如果没有（该工厂生产的）氢气槽，丰田就无法生产燃料电池车Mirai
。丰田合成社长Toru Koyama表示，希望未来丰田合成的产品能用于其他燃料电池车，包
括商业用车。
丰田相关企业爱知制钢（Aichi Steel Corp）负责生产汽车零件用钢铁产品，表示已开发
出一种可承受高压氢气的特殊不锈钢，作为Mirai氢气槽等零件的材料，避免使用成本高
昂的稀有金属。
丰田工业（Toyota Industries Corp）负责生产汽车零件并组装丰田SUV车款RAV4，推出
了一款新型空气压缩机，可以有效地将包括氧气在内的空气输送到Mirai的发电机上。
电装公司（Denso Corp.）是丰田集团旗下、全球最大汽车零件供应商之一，为Mirai生产
高品质的SiC功率半导体，以降低电力消耗，提高汽车燃油效率。
根据日本首相菅义伟（Yoshihide Suga）的绿能政策，希望促进太阳能等绿能技术的创新
，并表示政府将通过金融市场机制吸引国内外私营部门的投资。菅义伟表示，日本的目标
是到2035年使电动车、油电混合动力汽车（hybrids）、插电式混合动力车（plug-in
hybrids）和燃料电池车等电动化汽车占日本新车销售量的100%，中国和欧洲主要国家也
提出了类似的政策。
菅义伟将环境问题作为其重点政策，誓言日本将在2050年实现碳中和（carbon
neutrality），即二氧化碳净零排放。他承诺将在2021年11月的联合国气候变迁会议之前
，提出一个雄心勃勃、到2030年减少温室气体排放的新目标。
心得/说明：(30字以上)
看好氢燃料电池车，丰田大手笔投资相关技术，其相关企业也积极研发汽车零件，包括氢
气槽、功率半导体。
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