※ 引述《asdf3164 (芷柔)》之铭言：
: https://news.u-car.com.tw/news/article/64830
: 2021 年 1 月 22 日由交通部长林佳龙在位于彰滨工业园区的 ARTC 车辆中心，主持台湾
: 新车安全评等计画 TNCAP 实验室动土典礼，预计 2022 年 2 月启用、2023 年办理第 1
: 次台湾新车安全评测。在典礼现场，也正式公布了实验室的平面设计图与 3D 模拟图，让
: 大家提前一窥未来 TNCAP 实验室的样貌。
: 心得：
: 其实我一直觉得TNCAP没有存在的必要
: 1.因为如果有疑虑,就买进口车
: IIHS+Euro NCAP都可以参考
: 2.TNCAP撞测出来以后
: 一定有酸民说话
: 至于会说什么大家都知道了
: 3.很多人看不懂撞击测试结果
: 以为整个溃缩就是烂车
: 其实是在减少冲击保护车主
: 4.未来国产车开始撞测
: 不知道会撞几台测试
: 未来国产车应该会涨价
: 成本反应到消费者身上
: 不过也好
: 台湾国产车售价严重过低的问题
: 希望能解决
: 进口车看到国产车涨价也跟着涨价
: 刚好解决了
: 台湾国产车进口车售价过低的问题
: 看看新加坡汽车售价
: 台湾真的严重过低
: 难怪到处塞车
: 希望交通部控管道路上车辆数量
一直塞车除了地狭人稠、道路设计问题外，的确车太多也是个因素
但车太多不是国产新车太便宜，是二手车持有成本太低
2019年新车交易量刚好破40万
二手车市场呢？达到70.3万台，交易量是新车售出数量的1.6倍
再来看看车龄分布
去年统计到11月底自用小客车新车数32万2775辆
3至10年的中古车有253万8809辆
10年以上未报废的老车呢？他奶奶的居然有339万1809辆啊！
这么多老旧又不符合现在环保标准的老车在路上占空间，你觉得能不塞车吗？
强烈建议政府要提高二手车持有成本
除了减缓道路负担，降低民众塞车的各种成本外，还可以促进经济发展，贩卖新车，整条产业链受益远大于中古车交易
再者，这政府不是极力推电动车吗？
其实要推动环保，淘汰老车、特别是老旧大车比起强推电动车更有效率