先讲结论
1. 测舒适性会选在数项综合测试道路(非单一路面)
2. 舒适性指标要看ISO 2361
把实车量测的时间域讯号转为频率域再经过加权计算
0.2g就已经是非常不舒适的程度
3. 车内噪音频率主要落在100~1000 Hz
dBA着重的是1~6k Hz，不太能真实反映人耳感受
[乘适性]
NVH测试路面(印象是由FORD提出的)
https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg
https://i.imgur.com/B9bjjdE.jpg
或像是ARTC的标准不良路、段差路、人孔突起路等
https://i.imgur.com/TEuAtbB.jpg
https://i.imgur.com/eGcvcHh.jpg
不会只用30kph、60kph通过减速丘的单一工况
实车测试加速规量测的是"时间域"讯号
要先透过快速傅立叶转换(FFT)转成"频率域"
FFT
振动量测(时域) ——→ 功率谱密度(频率域)
https://i.imgur.com/VGbefPH.jpg
再根据ISO 2361-1全身振动量评估标准
将人体敏感的振动频率(Wd、Wk)加权做计算
https://i.imgur.com/md5Q106.jpg
计算结果>0.2g已经是非常不舒服
https://i.imgur.com/tuhzlSc.jpg
所以不可能出现几百G这种鬼数字，即使碰撞也没这么夸张
另外要考量"人体敏感的振动频率"
用时间域除了看最大量值外没有任何意义
[噪音]
分贝计量到的数值是加权后的结果
一般会采用dBA(A Weighting)，针对1000~6000 Hz范围加权
https://i.imgur.com/lMqOozF.jpg
一般车内噪音都会落在100~1000 Hz，刚好不在加权范围内
因此dBA数字不太能代表真实人耳感受程度
要比较明确的解析车室内噪音，一样要看噪音频谱
https://i.imgur.com/v9wekv8.jpg
SB: Structure Borne (结构噪音)
AB: Airborne (空气噪音)
两台平价车隔音工程不会花太多工夫，说实话没啥好比的
真要比较的话
1. 道路状况(石板路、段差路等)、工况(怠速、巡航、急加减速)、轮胎胎压
2. 车内的加速规、麦克风量测位置和安装
这些都有一定要求，量测数据才有意义
而量测出来的结果都要转为频率域，针对人体感受程度大的频率加权
才是真正的客观评价
※ 引述《exuberant (随心所欲不踰矩)》之铭言：
: 8891近日拉了神车油电版针对sentra作超级测试
: https://times.hinet.net/topic/23175200
: Sentra一看成绩在舒适性部分似乎颇为惊人
: 后座除了膝部空间大，
: 后座椅背的倾斜角度居然达到104.6度，我印象中还没看过角度这么大的
: 更重要的是，Sentra在底盘舒适性不仅仅是赢过此次的神车油电版
: 更是完全屌虐同级的Focus、马3、与elantra
: https://today.line.me/tw/v2/article/06GQXG
: https://today.line.me/tw/v2/article/lYvK0W
: 测出来的成绩，相较于进口车可说是一点也不逊色
: Sentra后方悬吊还只是平价的扭力梁
: 不得不说，对这部车的评价，向上提升了一个档次。