一直以来对汽车兴趣不大
原因大概是复杂的机械结构、不太会开车、养车成本偏高、还有车上宛如飞机驾驶舱的按钮
觉得抗拒
直到多年前平价特斯拉Model 3发表后
开始对电动汽车有了很高的兴趣
每天都在看美国、中国的开箱影片
Model 3所有的优缺点全部都摸透了
2019年底Model 3进来台湾了
正好小孩诞生 家庭有了汽车的需求
预算100万 在四代Mazda 3、Focus以及爆预算的Model 3抉择
最后因为停车位无法安装充电桩放弃了model 3这部挚爱 买了马三
https://i.imgur.com/JMmUG14.jpg
当时有分享买马三的心得跟喜欢Model 3的心情
后来被乡民们说：讲这么多最后买马三
阿当初就怕充电麻烦不敢买嘛XD
总之这一年来虽然开着马三
但心却还是一直在马豆三
一直觉得当初做错了决定
没有充电桩我应该要用爱克服啊
现在圆梦了
https://i.imgur.com/mgu1mhZ.jpg
分享一下换了车彼此不同的感觉
外型：
两台我都蛮喜欢的
不过Model 3无窗框车门跟全景天窗
私心觉得又让车子帅上一个等级
内装：
当初第一次看到Model 3简约的内装
我觉得非常不是问题,没有一堆飞机驾驶舱的案件 所有操作都透过平板对我来说学习成本更
低
但习惯一年马三内装后,再回去展间看Model 3
当初心中认为的简约突然变简陋了
马三内装确实是非常有质感
里面摸得到的地方触感跟车内的美感设计深得我心
不过这一切在我开了一周Model 3习惯以后,就无感了,习惯以后现在非常满意Model 3的干净
3.座椅
两者皆无通风椅Model 3有电热椅
原本觉得台湾没什么用,但这几天刚好寒流
打开试用后发现其实蛮爽的,对常常腰酸的我来说,打开多了个热敷的感觉XD
但凭良心说马三的椅子还是比Model 3舒服太多了
加上Model 3开车比较跳,以乘坐舒适度来说 绝对是马三获胜
Model 3正副驾有了电动调整座椅,有非常多地方可以调整,腰靠 大腿都能调,不过我始终调
不出比马三舒服的角度,大概跟材质与包覆性有关吧
再来最加分的是记忆驾驶人的模式
印象中Model 3可以记忆十组使用者
不需再跟以前一样 换老婆用完车 我就要重新调整座椅、方向盘、后照镜
现在只要选到自己的帐号就自动设定好了 非常方便
4.隔音
马三隔音是真的很不错,虽然没有开过别台车无法比较,但车内安静到有时候救护车在后面接
近的声音都显得微弱,后来音乐都不敢开太大声
也因为车内隔音条件好的关系,配上Bose音响,效果我觉得很好,干净又清楚
换到Model 3以后 高速就是一直听风切白噪音
喇叭比马三多颗 但听音乐声音就是没有Bose清晰,再搭配白噪音...音响整体是输很多的
我常常在平面道路上听到外面的噪音
以为窗户没关好,结果原来都关的好好的XD
5.自驾
身为驾驶新手,开高速所耗费的精神压力是很强大的马三车道维持55km以下才可做动 等于没
有
真的塞车拿出来用的时候,因非置中 所以会在车道打乒乓..觉得蛮可怕的 开了一年只试过
短暂两三次就封印了
Acc在自动跟车虽然好用
但不太让人放心,高速中若有其他车插入,马三的反应都是非常大的会突然煞车大降速
有时遇到连切两道的车插入
因为对方车速比我们快 马三也会立马遵循前方车速跟着加速,当前方一驶离我们前方,又会
侦测到原前车减速,后来我只要遇到有车插入前方 一定先按取消,等路况稳定了才重新打开A
cc
这部分不用说绝对是特斯拉的AP屌打了
第一次使用的时候还不太放心
但经过第一次试用后...可以说是开的比我还好
不管是被一般被插入还是突然被插入
它都可以用非常平缓柔和的加减速去化解
还有那个心心念念的车道置中功能
单趟开个1-200km的高速可以说是完全不感到疲累,不像在开车,就像在坐车似的
以往我很抗拒开长途
开超过90分钟的地方 都觉得好累
会直接改搭高铁或台铁了,现在要我连开180分钟不休息除了膀胱会爆炸以外并无感到任何不
适
6.空间
原本掀背马三 确实还是比较方便
很可惜Model 3不是掀背车
但若以容量来看的话,因为Model 3后厢很深,加上后厢的夹层与前行李箱,其实装起来是差不
多的
后座乘坐空间也比马三大上许多,但马三的椅子还是比较舒服,只是空间较拥挤,之前稍微大
点的汽座要下去势必会挤压到很多前座的空间
现在换了Model 3 后座是真的大
中间地板也是真正的平坦
7.充电
之前因为无法充电所以没有捏上去买Model 3
但充电问题一样没有解决 为何我还是换车了？
在开马三这一年 为了圆梦为了爱
我想过很多种解决方案
最后发现其实充电对我来说并无太大的问题
现在台北市有很多目的地充电站可以使用
我因工作的关系 常常需要在外停4-8小时才取车
工作地点也蛮常在有提供目的地充的饭店
换车以后,我在每一次出门工作都会寻找工作地点步行10分钟内的可充电停车场,虽然现在的
规划还没有很完善,去了不一定充得到电(可能正被使用、被油车占位、桩故障...等等) 但
一周平均只要能补上一次电就足以应付我的日常所需了,以这两个月的心得来看,我发现对充
电桩管理的停车场越来越多了,油车占位情形也有明显减少,目前去充电停车场能成功充到电
的机率大概有七成以上。
有时候跟朋友聚餐吃饭 也会尽可能找目的地充,吃两小时的饭又能补充约20%的电力(大约是
80km）
但这趟出门来回可能只用了5%的电罢了
真的真的急需电 其实住离超充大约开车五分钟的距离,再去超充充就好了
目前行驶3000km 真正使用到超充的里程不到500km,其他全部都是在日常生活中利用目的地
充电站就足以补足我的日常行驶里程了
未来若长途旅游,也一定会规划可充电的住宿
8.花费
省了油钱
之前马三单趟超过90分钟都懒得开
所以大部分还是在市区使用较多,油耗没有很漂亮,当时有纪录下每次加油的花费,换算下来
每公里成本约为2.5元
而电车使用目的地充 目前大部分充电免费
每公里成本0
即使使用超充的话 每公里成本大约也是落在1.5元
依赖超充的话电耗可能输每公里成本约1-1.2元的油电混合车
但应该胜过很多纯油车
若家里能安装充电桩 每度电约3元 能跑5km
那电耗落在0.6元 跟油电车就有拼了
省了税金
目前免税到今年底
也让我省下一次马三2.0的燃料牌照税
今年底就看政府会不会继续延长了
省了保养
之前马三约一万公里要回厂预约保养
然后在厂内等一两小时
即使我一整年才开8000
但每半年还是亮了维修灯 提醒我进去保养
所以新车1000保养一次
之后每半年一次
在换车前一共回保养场换了三次机油
前两次用原厂贵三三的机油 单次大概都3000左右
最后一次自备机油花费大概2000
但最后一次 车厂提供了很多选配的保养
引擎保健、清洁 等等的细项 原本好像要五六千,后来都被我删掉了,对我这种不懂机械不懂
车的人来说...其实真的不知道哪些是真的需要保养的哪些是车厂为了让你掏钱消费弄出来
的话术...
总之现在光机油跟保养我想我一年大概又可以省五千吧
没省到保费
100万车价跟200万车价的保费是不能比的
原本马三乙式第一年无折扣约三万五
未出险 隔年续保会有折扣
之后保Model 3 享折扣后还要四万
但也不能不保,毕竟特斯拉随便撞到个零件就好几万
前面省下来的小钱 大部分在保费这个阶段就吐回去了
整体来说虽然还是比较省,但等未来开始收税金、或是目的地充电开始收费后,可能就跟百万
的车持平了,除非每年里程开非常多,毕竟开越多省越多
不知不觉打了很长,
最后再补充一些Model 3的优点
随传随到的动力 没有换档的顿挫与延迟
从马三零百10秒变成Model 3零百4.6秒
加速力道跟电门的感觉是真的会回不去
开上坡山路跟开平地一样轻松
车子感觉非常有余裕在应付这个上坡
透过OTA升级软件 真的是让车子越开越新
上礼拜更新了焕然一新的接口
感觉又重新牵了一次新车
以往的马三因为自动煞停有问题
回厂更新了一次 更新还得回厂等待
且更新了什么完全无感
特斯拉的更新动不动就给你个新游戏,给你个创新功能,越开真是越有趣
对了,无排放 即使长时间待在车上也没有怠速的问题,有时候遇到两个工作衔接之间的空档,
也不用找咖啡厅了,直接买个饮料待在车上帮笔电充电工作,无伤车的压力
https://i.imgur.com/GEPGAhs.jpg
Model 3的缺点虽然不少
很多地方比不上马三
但优点真的太过闪耀了 完全就是瑕不掩瑜
若充电可以克服的话
真的非常推荐你各位可以给特斯拉一个机会
先分享到这里好了@@
谢谢各位耐心观赏
https://i.imgur.com/DdfllRJ.jpg