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以捷克语“高超”所命名的Skoda中大型房车Superb，在近一年前的台北车展中宣布将迎
来小改款车型后，未料却因为疫情等缘故变得似乎只听楼梯响，不见人下来，另不少期待
以久的车迷们好生失望。但未料就在2020年进入尾声的11月之际，原厂也尽速在整体产能
回归正常的同时将小改款后的第3代Superb导入台湾，甚至还直接带来了连欧洲市场才刚
逐渐下放的2021年式，连同小改款上的调整，令整体变幅显得更加鲜明。
那么究竟小改款后的Superb调整了什么呢？本次就趁著咱们来到国境之南垦丁参与公办试
驾、亲身体验5门Wagon车型中的顶规版本－Superb Combi SportPlus 4×4，来为所有爱
车虎迷们瞧瞧这款颇具战力的旅行座驾。
平心而论，在见识到小改款后Superb的车头面貌后，比起先前那过度内敛的线条，此次的
调整确实合乎情理。除了水箱护罩向左右外扩呈现之外，包含前保杆下缘的气坝设计也在
蜂巢格纹下调整成连动形式，形塑出鲜明的上下分层，也令原本的雾灯透过LED排列成更
似刀刃般的造型，如同左右开弓一般；此外，由于咱们试驾的版本为强调运动化外型的
Combi SportPlus 4×4，因此高亮色泽燻黑漆面也一路从水箱罩蔓延至后视镜、车顶架，
乃至于车尾原先以镀铬形式呈现的点缀皆同步黑化呈现。
然车头部分调整的重点绝不仅仅于此，头灯在秉持着原先的设计概念下，调整成更加收窄
但往叶子钣延伸的造型，下方的LED日行灯切角也自然变得更加锐利，不过相较之下，本
次因应照明安全而导入的LED Matrix智慧复眼头灯相信更是深得人心的变革之一。在VAG
集团旗下品牌资源共用下，如今小改款的Superb也因此受惠，透过每组头灯内14颗的LED
能独立起闭的功能下，借由前挡风玻璃上方的第3代感知镜头来侦测前方及对象来车，使
之控制头灯照出的光型，让其他用路人不致于感到刺眼。不过该功能似乎得在时速30km/h
以上才能完全启动，因此单纯开启头灯并在前方晃来晃去，车辆是不会因此去展现该照明
功能。
如同先前所言，Skoda的2021年式小改款Superb Combi SportPlus 4×4在车头造型调整
后，确实在视觉上看来更具宽阔感，然帐面数据上还是维持在全长4,862mm、宽1,864mm、
高1,477mm，以及长达2,841mm的轴距表现。尽管体格并未有着鲜明的变化，但就现行标准
来看仍属于相当称职的中、大型房车格局，加上小改款后于Superb Combi SportPlus 4×
4车型上所搭载的19吋旋风造型双色轮圈，连配胎都采用尺寸为235/40R19的Bridgestone
S001街跑胎款，只能说寓意传达的运动化特性以表露其中。
所以从车侧绕至车尾后，另一点强化运动性质的铺陈莫过于呼之欲出的左右双方型尾管，
加上oda家族一贯的水晶切割尾灯，以及车尾处陆续改以品牌字样取代厂徽的设计，皆
一再地试图让每辆Soda车款既内敛、又显眼。不过在这些手法之下，更多值得一提的是
当尾门开启时里头内藏的细腻和巧思。
打开尾门后，映入眼帘的便是那高达660L的方正置物空间，毕竟就其车格之下能有如此成
绩相信并不为过，而后车厢底板还可因应需求下移，掀起后再未具备实体备胎的配置下也
因此保留更多置物空间，对于家庭需求买家而言无疑是一大优势。
然而当视角转往一旁的后座一键放倒拉杆，以及上方的卷轴式遮物帘的塑料滑轨时，除了
发现Superb Combi于此部分具备3段式收折之外，更贴心之处在于这款车能透过前方萤幕
设定，让尾门开启时，最外处的卡榫便会跳开，让卷帘自动返收至第2段位置，其用意在
于让使用者在开启尾门时可能会提着大包小包准备上车，稍收一段有助于放置堆叠至一定
高度的物品。当然正因此有这些注重使用者习惯的考量，本次Superb Combi SportPlus 4
×4也同样具备脚踢感应尾门功能，光这些部分就足以用上Skoda所宣称的：“聪明的就
懂！”
接着再从后车厢转往乘坐空间，比起前座采类桶椅造型、又或者后座具备空调出风口这点
，让人更感新意的莫过于Alcantara人造麂皮的导入，其质感与防滑效果自然成为内在最
亮眼的点缀。唯稍嫌可惜的是，在具备四轮驱动下，也不得不接受后座中央那颇为突出的
果岭，毕竟一来为了刚性、二来还得有空间让传动轴贯穿前后，但就轴距所带来的后座表
现视之，都还在可接受的范围内。
至于在中控台方面，本次小改款后的2021年式Superb Combi SportPlus 4×4并不像外观
这般剧烈，但仍有部分值得着墨之处。其一便是中央萤幕改采9.2吋全触控形式，并支援
CNS第3代资讯娱乐系统，因此不仅有着台湾车迷期待已久的繁体中文，更可手势控制翻页
、自定我的最爱、首页及气氛灯色泽，加上具备Apple CarPlay及Android Auto，操控上
的便利性自然更胜以往，但要补充的一点是，由于Android Auto的功能还在Google认证中
，因此最快得等到2021年1月才能正式开通，届时车主只要回厂更新便能轻松使用。
除了中央触控幕之外，建立在2021年式上最为有感的调整莫过于导入了这组造型更加锐利
的平把方向盘，尤其在左右按键及旋钮处的内凹设计和皮质包覆的变形虫盘把，皆让驾驶
手感有着相当显著的提升。不过稍微可惜的是定速操控仍独立于方向盘后方，以独立拨杆
的形式呈现，因此操作上的不直觉未因此获得缓解，但ACC主动车距控制、DSR驾驶转向稳
动辅助等安全配置此次也如实搭载，虽未进入Level 2阶段，但也达到了一定的程度。
当然在小改款新增、调整的项目之外，打开手套箱和扶手箱后亦会发现，专为饮料、湿纸
巾等物增设的凉风起闭旋钮也未因小改款而移除，仍如实保留。这项功能若懂得善加利用
相信车内的舒适性将有所提升。可话虽如此，中控台上仍存在部分遗珠之憾，譬如未配置
无线充电板，又或者杯架尺寸稍嫌略窄等等，但就整体来说已算是瑕不掩瑜了。
不过比起此次小改款所进行的调整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看头的
部分莫过于所采用的动力单元。在2.0升TSI直列4缸涡轮增压汽油引擎的配置下，虽然取
消了过往的柴油动力，但其榨出的35.7kgm/2,000-5,400rpm最大扭力亦不容小觑，加上最
大马力达200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，而这还是基于欧盟法规下修正调降的程度，
就知道这颗引擎比想像中更具潜力。
只是在实际上路后，其展现的动力延展却格外感到狐疑，预想的冲劲似乎遭到限制，显得
加速温和、转向轻盈不刺激，即便采用的7速湿式双离合器自手排变速箱已摒除起步时的
抖动，并可无后顾之忧地吃下这庞大马力。但就在困惑之余，才发现这根本是原厂刻意做
出的限制！在按下位于鞍座上的Drive Mode、将行车模式从一般切换至运动后，作为一款
着重性能快感的跑格旅行座驾，才真真正正释放该有的气势！
模式一切、油门一踩，不仅加速扶摇直上，在这重达1,667kg并试驾过程满坐4人及设备行
李的同时，只见这辆Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地挥洒动能，展现顺畅又隐
约藏匿着力道的驾驭快感。尽管并非随踩即贴背奔走，高速过弯之际也不免略微外推，但
透过终于正常化的转向手感，以及更近似帐面数据的实际加速表现，一款具备相当暴走潜
能的中大型Wagon终于展现那更接近印象中的魅力，在后壁湖一带笔直前进。
或许悬吊调校上是以搭配一般模式为依归，在运动模式过程中就变得略显软嫩，尽管底盘
的厚实程度加上既有的欧系回弹感受仍丝毫未减，但对比运动化模式时带来的冲劲，便不
由得会期待能具备更鲜明的支撑性。只是若考量家庭需求并仅需温和不刺激，那么切回一
般模式外加适应那稍显间隙较大的转向手感，加上无须质疑的空间表现以及细节巧思，那
么从以上角度来看Superb Combi SportPlus 4×4将可以成为一款不少人心目中能够允文
允武的称职座驾。
2021 Skoda Superb Combi SportPlus 4×4在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★
“气势满点，里外变得更犀利。”
性能：★★★★
“模式切对换来既有乐趣，但建议悬吊可再升级。”
空间：★★★★☆
“大虽大、不意外，但满腹巧思这才够噱头。”
安全：★★★★
“小改之后逐渐补齐，虽未溢出却也有八分满。”
整体：★★★★
“颇具竞争优势的中大型房车。”
2021 Skoda Superb Combi SportPlus 4×4基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：200kW（272ps）/5,500-6,500rpm
最大扭力：35.7kgm/2,000-5,400rpm
变速箱：7速双离合器自手排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：10.3km/L
建议售价：待发表后正式公布
心得/说明：Skoda的车就是好看，而且内装都会有超多小巧思，看得出车厂造车的用心程
度，只希望价格最后能够符合期待啊!
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