麋鹿测试值不值得参考其实是个假议题，
重点只是原本大家习惯认为操控好的车种在这个测试结果并不好，
所以有些人想办法将测试结果跟操控性能划清罢了。
这里要先谈到公平与公正的概念，
所谓的公平就是我选择哪一把尺、哪一种尺来衡量受测者；
而公正则是每个受测者都用相同的尺来衡量。
今天这个麋鹿测试不全然可以反应每台车的性能，也就是不公平。
但至少大家都用相同的测试手法(尺)，而且测试手法也行之有年，公正公开。
有些车厂在这个测试成绩不理想，自己鼻子摸摸也就认了吧
反正没有一台车可以在各式各样的衡量标准都拿第一阿。
但是不要因为自己输了就抹煞这项测试标准。
这好比大学指考只考六科，自己考烂了就说这成绩不重要，我棒球可以投160。
另一个想讲的是操控的定义，操控其实因人而异，
不过概念上我是这样想的：车子可以精准达成我想要的操作，
没有我预期外的摆动或修正，那这台车的操控性就是好。
你如果都顺顺开，得利卡也可以是操控好阿。
今天麋鹿测试A车可以77过，那你开A车在77以下做一样的操作
就可以预期它应该会符合你所要的操作。
阿你开其他车没办法77，那你煞车撞上去或煞+拐吧，马路这么大条，总会有办法的。
※ 引述《stillcolor (鬼艾伦)》之铭言：
: 先不讨论麋鹿测试跟操控性云云的比较，
: 有兴趣的人请爬一下文，C大已经不知道说几次了XDD
: 但我想分享的是不同的观念，
: 我不认为台湾需要过于参考麋鹿测试的结果。
: 原因：
: 1. 麋鹿测试的初衷，是避免上百公斤的大型动物“突然”跳上马路，
: 驾驶纵使急踩煞车也无法避免撞击，此时会造成很大的人车及动物伤害。
: 也因此他们会采用高速闪避的措施。
: 2. 在台湾来说，
: 你难道要害怕台湾黑熊空降到山路上，你紧急煞车会撞个车毁熊亡？
: 你难道在高速公路看到前方车祸，你紧急煞车会撞个下辈子再来？
: 那是因为你没有保持安全距离，而不是车祸突然出现，搞清楚原委。
: 3. 再者，如果前方货车掉落物，你也应该是减速，而不是高速闪避，
: 因为高速闪避所会造成的风险跟损失，通常是大于重踩煞车的啊，这常识吧？
: 所以，我个人的观点是，
: 在台湾，实在不太需要过度参考麋鹿测试....
: 保持适当行车距离，"几乎"就用不到麋鹿测试的操作...............
: （多谢乡民补充山区落石的case）
: 当然也不要傻傻的高速闪避，搞不好“重踩”撞上去还比较省钱....
: （补充：大部分情况下，直线重踩煞车比减速闪避还有效）
: ※ 引述《t9300092 (拟腻)》之铭言：
: : 麋鹿测试（又称驼鹿测试）
: : 《为一种在瑞典用于测试车辆躲避前方突然出现的障碍的应急性能的测试，已有十几年历
: : 史》
: : 举例来说，开在高速公路，前方货车突然有物品掉落，驾驶者需要做到紧急回避之动作，
: : 若麋鹿测试越差的车子，越有失去控制出事的可能。
: : 虽然我不知道这跟操控是否有直接关系啦，但在紧急状况下的应变安全性是有关联的，麋
: : 鹿测试越差，当遇到紧急事故时，出事机率也越大！
: : 在台湾这种处处要提防前方紧急状况发生的地方应该算是个有用的指标吧...
: : 但比较让人讶异的是，为毛bmw和benz这种高级车的麋鹿测试都很差...还是说因为bmw和be
: : nz所在的欧洲地大路大遇到前方紧急事故的机率不高？
: : 所以原厂根本不care?
: : 麋鹿测试评级
: : 60-70: 不良到普通
: : 70-80: 良好
: : 80 up: 优秀
: : 目前已知200万内麋鹿测试最优秀的车子为
: : Tesla model3 和 Focus mk4（扭力梁）
: : 83公里通过
: : Ps之前一直看到有人说Fit可以85过...但测试规定是不能碰到三角锥，很可惜，fit 85那
: : 次碰到了，所以不列入计算！