如题
先前有在板上看过教学影片
https://youtu.be/iHzzSao6ypE?t=162
拉大跟车距离能解决塞车问题，
同时也比较不会黏前车太紧而发生车祸
小弟今天开着开着就想说来试试看
实测开起来比较轻松，不需要常踩煞车
但过程中被好几台车插队，心情也变差了一点QQ
总结起来好像蛮没意义的，只有一个人拉大距离效果微乎其微
大家觉得勒?
附上今天的影片
https://youtu.be/z_5fIQsrpFs

理论上跟实际不同，在台湾就是你保持良好距离=插队囉

下闸道留半台车聚吧 不然就是看后视镜调整距离*距

国10接国1吧 影片结束那地方更精彩，更多不提早左边排队等缩减车道要没了才硬插进来

左边后视镜有白目要硬插就跟紧一点

三宝总是在内线拉开车距

你也拉开太多了大概4秒就够

这种情况我都会保持车距 怕连环追撞 插队的就让他 一点时间都不能等的就当他是赶投胎吧缝隙很小硬要插队的我会按喇叭

跨越槽化线那个要检举

以前不太让现在觉得拉开距离自己安全点心平气和

大家都拉大车距 要回堵多长

无意义 啊你最后一台忘了闪大灯？

这是造成塞车的元凶吧......

前面车距大，代表后面车距小，整体来说没差，反而后面堵，你要做的是拉大到避免急煞的距离，但又尽量小，帮后面省空间，这才是最佳解，单纯拉大的话只是后面回堵

只有你拉没有意义 解决塞车最好的方式就大家同线都等速 不要急煞

简单说 你自己能够应对的距离就够，超过也是浪费之前看有人新竹市区拉六个车身 觉得他在哈囉

根据我的观察，以及在雪隧里测试，刹车连锁反应现象根本是唬烂的 setting是每台都高速度又都跟太紧才会发生，只要有一台车放油门不需要刹车，就没有什么连锁反应。只是个键盘学说

车多的地方慢慢开是一样的，都会在同个红绿灯见面

应该是尽量不完全停止吧 你这有点矫枉过正了

我的下匝道：保持一台车以内距离排队，并贴紧左侧边线。有人想插队马上急加速

插队会更塞

如果你后面有大车，就和前车保持可以逃跑的距离

保持距离啊, 插队仔要进来都有前兆的, 随时准备关门就好

一直有人插队反而更危险，因为插队仔很爱急切，不然就是贴著别人车头贴，衰一点还会遇到两台一起插队起纠纷

拉大车距，没有悲剧

拉这么远不觉得妳在排队

想太多 拉大车距 也是被插队而已 根本维持不了

记得检举送他一份大礼

你自己保持好能反应的距离就好

在台湾只会被插到高潮 毫无意义

插队都是垃圾

不要理他就好。周六高速遇到2台车，一个是在有点塞车时速只有80闪我灯。一个是车很少我离前面7个车身可以达到120还是闪我灯。2个都不理他。有趣的是2个都切到最外车道又切回来(中间那道有车)，然后全都切进来只离前车1个车身。这样跟我开了1个小时。80跟120都是1个车身，真佩服他们。重点是，他到我前面去开了1小时都没闪灯了耶。你说神不神奇。不要理他们就好。他们赶时间就会遇到一样赶时间的收他，说不定还会变成车友勒他只看到你拉大车距，没看到其他车啦

理论与实务的差别

交通很多都是需要 群体默契的

群体默契在台湾只是笑话自私的人太多

打灯礼貌插队就算了 有些人喜欢当排队的是白痴插到一半才打灯