: 先讲结论：
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: 1. 级距不同，星等不能互比
: 2. 不同年份测试标准可能不同，星等不能互比
: 3. NCAP只有分星等
: 没有进一步比较同星等中谁最安全谁最差
: 顶多是选出该星等中最推荐的车款
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: 撞击测试的重点在于：
: 1. 假人受力
: 2. 车室变形
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: Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
: https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
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: 头部
: (1) HIC(Head injury criterion)
: (2) 持续3ms以上的G值
: https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
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: 颈部
: https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
: (1) Shear
: (2) Tension
: (3) Extension
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: 其他部位：胸、膝盖、腿部、足部/脚踝
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: 根据以上的受力数据，推算多少机率受到多大的伤害
: (ex: 5% risk of injury => AIS3)
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: 以上综合会得到一个初始的分数
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: 再进一步根据以下项目做调整(扣分)
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: 头部
: https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
: 头部与气囊接触不稳定、危险气囊作动、不正确气囊作动
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: 胸部
: https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
: https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
: A柱变形量、乘客空间(车室完整性)、方向盘接触
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: 简单来说，被动安全做得好的车子必须具备
: 1. 有效的分散撞击能量或溃缩吸能设计，尽可能减少驾驶/乘客受力
: 2. 车室结构保持完整不被破坏
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: https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
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: 车板常提到的车体刚性是图中的E值(线性区域内的变形)
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: 跟整体底盘操控和回馈有关
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: 撞击过程则是要求结构不会破坏，也就是结构强度必须大于撞击时所受应力
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: 设计上有几种解决方式
: (1) 使用高强度钢材
: (2) 结构几何设计(有效分散应力，降低应力集中)
: (3) 补强件reinforcements(降低应力集中)
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: 所以也不是单看使用的钢材强度就评断结构安全
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: 况且还有焊接品质等考量因素
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: https://i.imgur.com/F5knF4t.jpg
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: 一般在设计阶段会透过CAE建立完整的车辆碰撞模型
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: 透过电脑模拟计算，预估车辆碰撞的结果
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: 模拟是根据物理真实的特性，不是单单做动画这么简单
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: 但最终还是得透过实际的撞击测试，由假人受力与车室变形来量化车体结构安全
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: ※ 引述《mirepa (Good Luck!!)》之铭言：
: : 查了一下 Mazada 3
: : NCAP 对车体撞击测试给了98分
: : 这是很多欧洲车都达不到的分数..
: : 实在颠覆我对日系车的想像...
: : 大家相信卖来台湾的mazada3 真的有这么高的车体刚性吗？
: : 又查了一下v40 的 安全辅助系统 竟然得了满分
: : 是因为2012 时候的测试方法比较没有那么多细项吗？
: : 感谢大家！
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