NCAP早已行之有年，有啥好疑惑的
先讲结论：
1. 级距不同，星等不能互比
2. 不同年份测试标准可能不同，星等不能互比
3. NCAP只有分星等
没有进一步比较同星等中谁最安全谁最差
顶多是选出该星等中最推荐的车款
撞击测试的重点在于：
1. 假人受力
2. 车室变形
Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
头部
(1) HIC(Head injury criterion)
(2) 持续3ms以上的G值
https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
颈部
https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
(1) Shear
(2) Tension
(3) Extension
其他部位：胸、膝盖、腿部、足部/脚踝
根据以上的受力数据，推算多少机率受到多大的伤害
(ex: 5% risk of injury => AIS3)
以上综合会得到一个初始的分数
再进一步根据以下项目做调整(扣分)
头部
https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
头部与气囊接触不稳定、危险气囊作动、不正确气囊作动
胸部
https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
A柱变形量、乘客空间(车室完整性)、方向盘接触
简单来说，被动安全做得好的车子必须具备
1. 有效的分散撞击能量或溃缩吸能设计，尽可能减少驾驶/乘客受力
2. 车室结构保持完整不被破坏
https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
车板常提到的车体刚性是图中的E值(线性区域内的变形)
跟整体底盘操控和回馈有关
撞击过程则是要求结构不会破坏，也就是结构强度必须大于撞击时所受应力
设计上有几种解决方式
(1) 使用高强度钢材
(2) 结构几何设计(有效分散应力，降低应力集中)
(3) 补强件reinforcements(降低应力集中)
所以也不是单看使用的钢材强度就评断结构安全
况且还有焊接品质等考量因素
https://i.imgur.com/F5knF4t.jpg
一般在设计阶段会透过CAE建立完整的车辆碰撞模型
透过电脑模拟计算，预估车辆碰撞的结果
模拟是根据物理真实的特性，不是单单做动画这么简单
但最终还是得透过实际的撞击测试，由假人受力与车室变形来量化车体结构安全
※ 引述《mirepa (Good Luck!!)》之铭言：
: 查了一下 Mazada 3
: NCAP 对车体撞击测试给了98分
: 这是很多欧洲车都达不到的分数..
: 实在颠覆我对日系车的想像...
: 大家相信卖来台湾的mazada3 真的有这么高的车体刚性吗？
: 又查了一下v40 的 安全辅助系统 竟然得了满分
: 是因为2012 时候的测试方法比较没有那么多细项吗？
: 感谢大家！