这个就是鸡生蛋蛋生鸡
台北以外的地方，大众运输工具有使用率不足造成自偿性低落的问题
所以待遇、班次、整体服务水准都没办法往上拉
你要突破这个面，势必就是要先从一个点开始打破
看是要先拉高私人载具持有成本或是使用成本增加大众运输工具诱因
(油、税、车价)
或是先砸钱弄出大众运输工具再拉高税金之类的
个人是觉得前者比较有机会啦，因为资本主义上本来就是有利基才会有投入
你今天补贴再高，终究未来的事情怎样太难说，要公司投入很困难
可是你私有载具税/成本上去了，利益跑出来马上就有公司愿意花大钱进入市场
那你说台北以外怎么办? 就只能阵痛阿
你以为台北每个区域都一开始就有捷运?
小时候公共汽车也是要等老半天阿，走去公共汽车站也是十分钟阿，中间还要转车
穷人时间本来就不值钱，有钱人拿钱换时间
这才有车辆减量的诱因啦
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再战10年)》之铭言：
: 这已经快变成年经文了
: 要改善大众运输可以，先提升台铁、客运业、捷运公司的待遇比较重要啦
: 尤其是客运业，司机超时的部分不先改善，台湾的大众运输根本很难提升啦
: 最大的问题是，台湾的客运业不想经营赔钱路线………
: 只要有赔钱路线，不是收摊就是减班，谁想在那边等1小时等公共汽车啊？
: 总之，先把陆上大众运输业的工作福利提升再说

大众运输不能单纯用回不回本去考量，有些政策配套不好或做的不足够马上沦为失败政策，以前人少车少大家没太多话的年代先把你路堵住再跟你说从今天起改走另外一条路还可以搞得下去，现在你这样做只是搬石头砸自己脚而已...

检讨用路人最厉害，叫你旅游又叫你聪明点不要自己去塞车每个人都很有时间，可以请假平常日去旅游。看你公司