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每当身边友人即将步入购车阶段，总是会听闻大家在谈论所谓的“神A”，而说到这辆
Toyota Corolla Altis之所以会如此大卖，原因当然跟国产化有绝对关系，除了车辆本质
良好，和泰在售后服务的区块也是部署的相当完善，举凡维修便利性与保修价格皆是多数
国人能够负担的，毕竟在这年头还甘愿花大把钞票去养车的也属少数，光想到那年度税金
与燃烧的油资就头疼不已了。
想当然，在妥善率极高、价钱漂亮等因素下，号称每40秒卖一台、蝉联19年台湾最畅销车
款的Toyota Altis，其隶属的Corolla车系一路从1966年的1代一路推出到当今的12代，中
间的演化除了品质的精进外，如今做工扎实的TNGA平台加上完善的Toyota Safety Sense
主被动安全配备也成为Altis傲视车坛的必要军武，而这一切都让Altis持续在21世纪发光
发热，但唯独......
没错，就是少了点热血因子。
虽然Altis打了一手好牌，也确实找不到什么诟病，但若硬要在鸡蛋里挑骨头，那就是中
庸的设定下能否更有运动元素呢？以丰田近几年的设计趋势来看，Toyota Auris这款车确
实颠覆传统，而Toyota GR Supra的回归也让丰田增添不少性能本色，倘若能将GR的基因
植入Altis，那岂不是挺有看头的吗？
在听到许多消费者的回馈以后，和泰汽车于日前推出Toyota Corolla Altis GR Sport
Hybrid，这款特仕车型的变革绝非止于外观与座舱，而是同时透过赛事部门GAZOO Racing
的细部提升，将底盘悬吊彻底强化，使原先底子优异的TNGA更加激进，再加上更热血的配
胎规格，因此在受到GR Sport催化下的Altis绝非单纯特仕车的“虚有其表”。
从取车前就已经注意到停在边上的白色的Altis，其张狂的蜂巢式气霸与二侧的类进气装
置确实明显比典型的版本来的有气势，加上黑白对比的车头造型与低重心的的设计，确实
不是既定印象中的Toyota，反倒是多了些叛逆的个性在里头。另外，由于试驾的车款为
1.8 Hybrid车型，以目前的车型设定下，车头厂徽照理说是以科技蓝下去设计，不过
Toyota为强调GR Sport的跑格调性，刻意将徽章黑化，赋予其较为硬派的视觉效果，但依
旧能透过灯组内缘的蓝线来划分车型规格。
绕至车侧，除了车色对比的黑色后视镜为亮点之外，身为试驾过无数车型的编辑而言，这
组17吋多辐式铝圈的设计确实耳目一新，除了拥有时下主流的two-tone配色以外，整体造
型相当前卫，配上纯白色的漆底格外抢眼，当然得特别强调GR Sport为其赋与的Dunlop
Sport Maxx 050，并采用225/45R17的设定，提供绝佳的抓地力与精准的路感表现。
除了车头与侧边的局部改变外，车尾的GR Sport专属铭牌确实才是该特仕车型的奥妙之处
，其黑/红的铭牌使Corolla Altis GR Sport Hybrid与性能厂车多了几分相似，另外，燻
黑式样的尾灯造型以及下分流器的大包造型，都让原先朴素的样貌有着更浓厚的跑格风范
。
踏入座舱，里头同样延续GR Sport的狂野元素，其皮革配色主要以黑/红作为架构，除了
刻印上GR咬花字样的双跑车座椅外，中央扶手、排档杆、方向盘等细节处也施以红色缝线
点缀，而脚踏地垫也特别以红/黑色呈现，不难看得出Toyota对于GR Sport车型的细腻要
求，然由于是Hybrid车型，因此取消方向盘换档拨片设定，但该配备在汽油车型上则如实
端出。
影音娱乐方面，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid与标准车型则别无二致，同样采
用数位式仪表板与7吋多功能资讯显示幕，车机系统则配备TOYOTA Drive+ Connect智联车
载系统。此外，安全配备也采标准车型的Toyota Safety Sense主被动安全系统，举凡ACC
主动式车距维持系统、BSM盲点侦测警示系统、PCS预警式防护系统、LDA车道偏离警示系
统、AHB 智慧型远光灯自动切换系统以外，还同时囊括7具安全气囊，让车主享受最完善
的安全防护。
与其说是特仕车型，还不如列为多一市售规格车型更加恰当，也因此动力方面与标准
Hybrid版本并无差异，同样采用代号2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循环引擎，汽
油方面提供72kW（98ps），电动马达则能输出52kW（72ps），综效马力达89kW（122ps）
，搭配E-CVT电子控制无段变速系统，并提供EV/ECO/NORMAL/SPORT的四种行车模式切换。
论整体动力表现并不出色，但透过电动马达驱动下，加速称得上相当灵敏，超车再加速等
表现也算堪用，至于市区代步则相当平顺，丝毫没有任何不适的顿挫感；然而，动力输出
虽然较为平淡，但透过油电交织的架构下，缴出23.6km/l的油耗表现才是这具引擎的最大
亮点。
底盘部分，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid在既有的TNGA平台下，其扎实度与稳
定度与历届车型有着巨幅的提升，无论是过弯亦或是高速行驶下的稳定度确实相当亮眼。
然而在透过GR Sport所调校的底盘悬吊下，将前后避震器阻尼系数进行强化，并透过加粗
前后防倾平衡杆（前加粗10%、后加粗5%）、平整化底盘空力套件以及专属开发的四轮空
力导流片，使弯中的表现更为俐落，并有效强化弯中的侧倾抑制能力。
实际操驾下，尤其是在山路上的进出弯，确实能感受到悬吊升级的差异，其支撑性表现与
侧倾抑制算是同级车型中颇为亮眼，而在稍微激烈过弯时也能感受到强化的转向反应，配
合Dunlop Sport Maxx 050轮胎的高抓地力表现，倘若偶尔热血一番，这辆GR Sport车型
确实能提供意想不到的动态回馈。至于舒适性而言，其设定软硬适中，称不上硬派也不至
于软脚，遇到坑洞时的吸震能力有着中上的水准，对于一般日常使用确实是很到位的设定
，能稍微热血，也同时保有日常舒适，不得不说，Corolla Altis GR Sport Hybrid在动
静之间的平衡拿捏的相当有分寸。
在目前国产车的价格带下，Toyota Altis的优异基因与完善的后勤本就是大卖的关键，然
而在GR Sport的光环下，为其注入性能与操控基因，使Toyota Corolla Altis GR Sport
Hybrid不再只是一辆单纯的日常用车，在闲暇之余提供车主比起过往更热血的操驾乐趣，
同时又保有先进的安全配备与绝佳的油耗表现，倘若喜爱Altis又不想牺牲操控乐趣，这
辆GR Sport的版本确实颇有入手价值！
2020 Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport基本规格如下：
引擎型式：1.8升VVTi Atkinson循环引擎
最大马力：96.5ps/5,500rpm
最大扭力：14.5kgm/3,600rpm
最大综效马力：122ps
变速箱：E-CVT电子控制无段变速系统
前轮悬吊：独立麦花臣附防倾平衡杆
后轮悬吊：独立双A臂附防倾平衡杆 (GR SPORT跑车化悬吊)
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：四轮碟煞
车身座位：5人座
平均油耗：23.6km/L
建议售价：NTD 875,000元
心得/说明：挂上GR Sport但是动力一点也不热血啊!不过听说Hybrid版本交车已经要等一个
月了，看来有着神A的名号还是依然卖得吓吓叫
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