※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 影片：
: https://youtu.be/vWlKAFBMeAc?t=707
: Dragtimes 弄来了一辆Taycan turbo S 与一辆Model S 来做直线加速对决!
: 因为疫情的关系，他们没办法到赛道上去比1/4 mile
: 只在公路上做两次静态起跑加速对比跟两次动态加速对比
: 而Model S 经过OTA 更新后有了猎豹起跑模式，最大功率也变高了
: 在影片中可以发现两辆车几乎是不相上下
: 几乎是完全取决于驾驶的反应来决定胜负
: Model S 的起跑前面可能强一点
: 但是Taycan 有变速箱优势，等到后半段都能够把差距给要回来
: 期待赛道开放后的对决!
Taycan高速优势不是因为变速箱.....
Taycan的换档策略
https://i.imgur.com/YVYQlzm.jpg
Range(巡航模式)：
追求最佳效率，除了在低速情况下尽量使用第二档
Sport(运动模式)：
追求最佳性能，增加一档使用率，减速比大&加速快
但是无论哪种模式，时速还不到100 km/h时就已经换二档
一档：减速比约16
二档：减速比8.05
而换二档后反而是减速比降低 => 扭矩下降 & 不利加速
https://i.imgur.com/p5CPgtV.jpg
电机配两档的设计主要是为了
1. 提升"低速"下扭力
2. 延伸极限速度 (马达转速上不去了，只好降减速比)
所以基本上Taycan高速有优势不是因为变速箱
https://i.imgur.com/Odd2Sd9.jpg
Mode 1: constant torque region
Mode 2: constant power region
Mode 3: costant power*rotor angular velocity region
倒是Model S在车辆时速超过118 km/h后，马达功率随时速增加而下降
不像一般电机的T-N curve一样后半段维持等功率曲线
这才比较像是主因
An Investigation into the Induction Motor of Tesla Model S Vehicle
https://reurl.cc/GVpqmx