上周末受到Skoda业务邀请参与Scala上市的发表会
现场展示1.0L的豪华版，试驾车款是1.0L的版本
几点心得分享：
1.车型外观：
车型外观美不美观见仁见智，我个人觉得这台车虽然不会让路上经过的人频频回首，
外观设计上算是中规中矩，因为车头设计比较短，所以流线感不足，
但整体而言我觉得是应该能符合大多数人审美观念的车。
加上非豪华版就有LED头灯，豪华版有LED尾灯，以及能加选玻璃车顶，
比起要取代的Rapid或车格相近的Fabia，我认为外观上都还是更好的设计。
真要说缺点，菁英16"，豪华17"的铝圈真的不是太美，也不够大，
但车胎配置也影响行路感受，这个后面再谈。
2.安全配备：
安全配备方面，全车系都有9气囊、ACC、车偏、AEB和盲点侦测，
不因为不同等级而拔掉安全，是另人放心的配置。
坦白说，这几年有在关心车子的配备及各家型录，一些安全配备必须选配的车厂，
确实让人感觉到不是那么舒服，安全不应该是选项。
试驾的1.0L版本，也具备倒车显影辅助，在台湾很多停车格大小不一，
前后车又不见得停得准确的情况下，也是贴心的配备选择。
3.车室空间及内装：
车室空间一直是Skoda这几年跟自家集团VW竞争的一大武器，
类似的车格下，车内空间硬是挤出更多有效利用的空间，
我的身高是半残的170公分，调成我最舒适的坐姿下，驾驶后座膝部至少有15公分的空间，
以我家人几乎身高跟我差不多的情况下，相对算是非常舒适的选择。
后座也有冷气出风口的配置，对后座乘客友善。
另外无线充电与Carplay, Android Auto的搭载与中文化界面，都增加友善的环境。
后厢空间更是令人惊讶的大，460L平整化且能往下再收折约10公分的空间，
一些衣物或不想被看见的文件平常也能藏在下方空间，空间表现真的优异。
刚刚提到的都是纵向的感受，试驾途中，我明显感觉到副驾离我很近，
虽然帐面上车宽并不比相近车格的车型来的窄，但车门设计以及中岛配置的结果，
驾驶与副驾的距离变得非常靠近，相对的后座如果满载三人，彼此之间基本上无法让中
间的那位可以舒服得靠在椅背上，加上凸起的后座底板，后座可能还是最适合2人坐。
内装上，与我原本预期的有一段差距，但是往好的方向。
以往Skoda给人的感觉，是VAG集团内比较低阶的品牌，在Scala这种偏向入门的车款，
内饰上不会有太多软质塑料，更不要说皮件。
但这次试车，仪表板上方是大片的软质塑料，选用不同材质颜色的面板作为装饰，
也增加更多皮革包覆，甚至豪华版有气氛灯的选择。
虽然不及人称日式奢华的Mazda，但也不会让人直觉廉价。
缺点也还是有，除了还是有较多的硬质塑料外，传统手煞给人的感觉就是差了一截。
但我想对考虑这个级距的人来说，并不会让人觉得CP值太低。
毕竟神A也是一根嘛。
4.试驾感受：
受限于我选择的试驾路线，没有办法真的感受高速的时候轮拱以及引擎室的噪音。
然而车室静止时，确实能有效隔绝外部声响，时速70公里以下，也没有感受到明显的风切
、轮拱噪音及引擎吼声。
1.0L的动力确实不足，但试驾路线偏向市区内行车，起步轻快，方向盘也偏轻，
整体而言给驾驶者的回馈算是堪用且放心，搭配205/55/R16的16吋圈，开起来真的轻盈。
离开展间，换回我的三代马三(2018尊安)，可以分辨出1.0L涡轮和2.0L自然进气的差异，
比较起来自然进气起步确实较为缓慢，6AT的换档时机也比不上DSG。
综合上述，我个人认为这台车确实给百万内掀背增加一个选项，虽然说的大多是优点，
但Skoda的后勤、维修费用以及DSG离合器给人印象，这些本来就存在的疑虑或考量，
本就是选择这个品牌的车主们应该纳入考量的因素。
不过看这台车主要是跟业务多加深关系，接下来因应人生阶段的变化，会考虑的其实是
Superb Combi，等小改款进来后，有机会试驾赏车，再PO文给车版友们参考。