来源：
http://bit.ly/37T1rHA
有一辆已经行驶了约65万公里的Tesla Model X 最近被放上二手车网站
二手售价定为3.2万美元，目前已经卖出
https://i.imgur.com/mWbK9kE.png
这辆2016年Model X 90D 是美国Tesloop 公司的营业用车
在2016年6月20号跟Tesla 以包含选配约11万美元的价格买下
https://i.imgur.com/UR2nzgt.png
他们在二手车网站上还放上了完整的维修记录
详细的记录了更换了哪些东西、花了多少钱
记录如下：
https://i.imgur.com/guo6fm9.png
https://i.imgur.com/c8LX3To.png
https://i.imgur.com/k0Rfi3D.png
https://i.imgur.com/dzEHXLu.png
维修一共花了约2.9万美金
比较大的维修大概有72,384英里和115,362英里时更换空调压缩机
因为这辆车主要都在沙漠环境里行驶，加上全天候使用空调所以冷气消耗很大
144,000英里，换了鹰翼门的B柱开关
374,000英里时更换了萤幕，花了近2400美元
12V 电池一共换了三次
317,000英里时(约50万公里)更换了一次大电池，不过由于保固的关系是免费更换
(现在新车的保固条件已经更改，以前是八年不限里程，现在是八年20万公里)
166,000英里时第一次更换了刹车片
其他比较小的维修可以看来源有提到不少
车子外观与内装：
https://i.imgur.com/n5OjIJ2.jpg
https://i.imgur.com/MgNkW3l.jpg
https://i.imgur.com/GcmeaL1.jpg
https://i.imgur.com/pryydLP.jpg
https://i.imgur.com/fNUcGEU.jpg

65万公里...

真会开

还好电池不用钱......

维修费2.9万镁...

50万公里才换电池，也算是够本了。

跑了65万公里，保养维修费不到3万镁，是算便宜吗？

电池多少钱？原价

便宜 油车65万公里油钱至少150万

每天跑 450KM，怎么做到的

65万公里..... 我一年开不到一万

S400 hybrid换大电池就多少了

65万公里诶

现在只有20万保固就必须把大电池的价钱考虑进去

所以现在特斯拉的电池保固方案是什么啊

好奇现在换电池要多少

每日里程好高 每公里花费好低

超划算

M01有个13万第一次进厂保养= = 真是好运阿

说到大电车价钱就是特斯拉的软肋啦，M3 长程板（78.3KWh)要价1万5镁，未来会不会降价呢，大家想像自己的智慧手机电

内装已破烂

希望轮到我时好运一点

连智慧型手机这种当红产品都不能推进电池的技术了，未来电动车电池会不会降价真是不好说啊 哈哈

未看先猜会有特黑咬著电池不放 嘻嘻

你才资讯落后，特斯拉从250wh/kg 进步到300wh/kg 就是靠21700 电池容量提升而改进来

置板凳

Wh/kg就是指材料的能量密度。

在外壳和负极棒固定的情况下，本来增加长宽就可以提升wh/kg (能量密度高的内部增加，外壳能量密度低的部分几乎不变

电池技术目前就长这样啊 不就跟内燃机一样 都到瓶颈了

，整体能量密度增加，例如(1+2)/2=1.5与 (1+4)/2=2.5

坐等Battery Day, 再回来看这篇推文:)

一篇好文被某人毁了…可以管制一下吗？不然以后谁要分享

但不可否认电池从材料跟排列形状等是会一直进步的，目前应该着眼更高能量密度与相对安全的方式觉得没什么好嘘的

Wh/kg 有含负极碳棒和外壳的重量啊，如果负极和外壳重量不变，电解液体积增加，平均下来wh/kg 就是增加啊

八年不限里程换电池 TESLA卖这台完全没赚钱吧

提升也没提升多少啦，更何况如有四月后续航大量提升，现在买model3 的不就是傻子？

电池在手机上有进步啊 S20都4000mAh S7才3000mAH你心理没提升关我屁事 去查查数据再来讨论

http://bit.ly/39YV4E8 买ER 7以上的都是傻子补图 https://imgur.com/qAfZPxb

体积变大，外壳面积不会变大吗？ 正负极面积没变大吗？ 同厚度下，面积变大了，重量不会变吗？ㄧ般来说要比较不同物质的差异，都会以正规化表示，如密度（kg/cm^3),浓度（V/V%,or M/M%)。

你才傻傻分不清，电解液密度固定，提升体积代表提升wh 且电池外壳重量不变kg不变，虽然电解液体积提升重量也提升，但是电解液wh/kg 高于整体电池wh/kg 平均下来不管能量密度和能量体积都是上升的外壳增加的重量比起电解液提升的wh很小，整体平均下来就是wh/kg 变大阿，wh 增加的比kg大 就是 变大 变大 懂吗？不然你说说看是什么原因增加的阿，每天那么关心特斯拉应该很清楚齁，不要说你教主不知道

这么划算优质的车，教主到底什么时候要买一台？

google “21700 vs 18650”就有解释了GOGORO的21700新电池组也是这个套路

就是跟松下/LG买电池而已啦，什么改变化合物还真敢说

电池这点教主应该是错的 18650硬要做到300Wh/kg也是做的出来的 只是安全上限应该是抓250Wh/kG，能安全破300主要是改成21700

因为圆柱电池是用卷的 21700密度比较大没错吧

我讲的技术是制作的技术 18650你换正负极材料也是可以破250 Wh/kg，可是应用上有安全的疑虑, 而我说的不是什么困难的技术，因为也不是只有特可以做的出来啊～而特目前使用的21700还是在现有的电池技术下

只想知道这个营业模式是什么？可以跑这么多里程

他说的也不见得有错 因为要看前面讲的能量密度是不是有包含正负极材料，因为有的论文是有，有的论文是没有(我也不知道工业上的能量密度是有材料还是没材料)另外教主给model s, model 3的能量密度，感觉好像没到电池单蕊的上限，是不是系统能量密度？如果是的话，特还可以在系统上改良再增加能量密度model s-> model 3可能就不只是单单换成21700造成密度上升

每日任务(1/1)

电池技术完全没进步当然不对 但是我觉得model s-> model 3电池技术进步真的有限，现在的21700电池是本来就做的出来的，只是特认为21700比18650在电动车上更适合，所以才去做现在要再做更大容量密度的电池也是做的出来，但加大有加大

电池密度有在进步，但幅度不大。

的问题，所以说我也不认为电池本身技术有真的进步多少对我来说那就只是在电动车上电池大小与系统配置最佳化结果所以与其说电池技术进步 还不如说因为特设计改善才能塞能量密度更高的电池 但电池能量密度是现有技术就可以做更高

讲电池组的能量密度，然后里面单蕊电池变大没有影响？？？包装用的金属就少那么多，还在没影响...如果讲的电池内部材料的能量密度，那当然是电池技术的进步但如果讲的是整组电池，就不能忽略单蕊的外包装重量关于可以变大，除了散热增强外，也可能是电池内阻变小导致发热减低 这当然也是电池技术增强的一部分可能asd认为完全没有进步这点是有争议性的，但他提到影响能量密度的点应该是不可否认的

大电池之前听说是$11000-$13000之间 约台币35万但是没开到30万公里以上的人根本不用担心这台车撑到50万公里才换大电池 而且还是极度使用超充

原来 特斯拉已经不是八年无限里程保固了喔。model 3低阶款才8年或16万公里保固，看来，不用等八年，就有机会看到车主因电池过保故障，换电池时脸歪的新闻

油车引擎也多半只保固5年 有很多油车六年就换引擎吗

教主很会硬扯 很明显材料本身提升不大 特主要还是靠工艺提升wh/kg 其他什么换添加物确实降低成本 但对数字提升应该不是主因 就算对特有好感 看到教主这种狂粉也很无言

特斯拉不是只有电池厉害 同样电池容量 特就是有办法续航比别人多1.5倍 最新测试Model 3的75kWh已破560km

特engineering做的很好是事实 但不用硬要吹电池材料怎样怎样

引擎出问题是用修的，花个几万块又是一尾活龙。电池出问题，请问怎么修？更换要花多少钱？

单蕊变大 整体的kwh/kg一定会变大好不好== 讲不听欸一公斤的东西格成300变成格200个，隔间材料变多???反倒是kwh/l会变小，因为缝隙变大

就已经说能量密度变高了，不单只是单体变大，是负极材料也变了

电池也是一样啊 有一两个先坏掉根本不影响整体目前定义是电量掉到70%才算是坏掉平均十万公里才掉5% 多数人根本不用担心对于开破50万公里的人 换电池也比换车便宜反正软件还是继续更新 车机电脑也是可以换的组件车身跟马达都是可以开150万公里的等级

不管是什么单位，电池加大间隔overhead会变小 除非外皮跟碳棒也是三次方增长

教主讲的听还是教主吗？

大部份车开不到20万就毛病一堆了，考虑个屁

21700就21700 可以不要再打2710了吗 越看越怪

其实电池要做到能量密度超高是可以的，当然除了跟内容成分有关外，相同技术的电池，也会有能量密度的差异，而这差异不在于技术，而在取舍。想要电池有好的快充能力（这点在电动车很重要），绝缘层就必须厚一点。反之想要在固定的体积重量下增加能量，把绝缘层做薄一点是最直接有效的方式，但会直接限制快充能力。偏偏能量密度直接影响电动车的续航力，这也很重要。两个互相矛盾的参数确是电动车都想要的。

第一 我说asd对于内容物的说法是"有争议性的" 没说是对的第二 根据你的数据，2170电池的总能量是18650电池的1.5315倍，但是体积已经到达18650电池的1.4658倍，差距非常小，再加上外壳&电极的影响(电极可能不会按照比例放大)，其实可以理解asd为什么会有这种推测第三 原本在讲的不是能量密度(Wh/kg)吗 怎么变成单个了XD第四 对于asd提出的问题 原po要回应我觉得应该多思考一下最后 应该不可否认asd提到更改电池芯大小带来的影响。我认为与其坚持"电解液本身能量密度增加很多"，不如探究是怎么样的进步让Tesla可以做出改变电池大小这种进化，是电极技术的改善，或是电解液内阻的降低

S400H 一颗电池就90了

油车跑65万光油钱就破百了 更别说维修了

抱歉，是我没看清楚都是18650，我那段叙述是错的。阿我要讲的是，我支持asd对于"电池变大颗本身能量密度会变大"这件事，而从简单的几何学来看也可以支持这个说法当然在其他条件不明了的情况下做出这个推论是有瑕疵的而你那电池变大外壳变大所以能量密度会降低的推论实在是看不下去asd的推论应该是 电池变大→能量密度变高→推测电池内部能量密度不变阿我觉得，他第二个箭头有问题，但是第一个箭头没问题 酱也不行？

什么时候开电车版啊 两边人看了都烦电车发这么多篇还要别人不要看到喔

也不用开电车板 开scape板就好了 反正他说不爽不要看

感谢分享~~以后一定买一台来玩玩

证明电动车也可以当营业车，跑机场租车业者可以考虑..

早就已经有十几台特斯拉在跑接送了

煞车是都拿去动能回收了吗？ 煞车片的寿命真惊人

这是营业车啊 跑高速不需要急煞或是煞停 都是回充

谢分享

电池研发是否遇到瓶颈跟未来会否突破毫无关联啊......持续精进工艺的证据被认为没未来实在很怪

谢谢，非常感谢S大持续分享，否则不会太了解特斯拉

总保养费用换算一公里1.53台币 我的车油钱就2.5了..真的省