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原文内容：
奥迪发表三马达 e-Tron S 高性能电动车，升压模式冲 496 匹马力
在 e-Tron 基础之上，奥迪将三马达动力与升压模式融入，打造出性能挂帅的 e-Tron S
系列电动车。可使用 8 秒的升压模式能将 e-Tron 动力冲高到 496 匹马力 (370kW) 与
973nm 扭矩；一般模式下，e-Tron S 具有 405 匹马力 (320kW) 与 808nm 扭矩，零百
加速达 4.5 秒，最高车速则为 210 公里。
这个性能提升都体现在 e-Tron S 与 e-Tron S Sportback 二款车型，并都采用与
e-Tron 相同的 95kWh 电池，实际可用电量为 86.5kWh，支援最高 150kW 快充。
不过，奥迪目前没有透露任何关于行驶里程的资讯，但考虑到先前 e-Tron 在 EPA 测试
上的数据已不理想 (204mi)，注重性能的 S 系列恐怕并不会针对续航力多做着墨。同样
的，e-Tron S 建议售价与上市日期也仍未公布，奥迪倒是先释放了大量的原型车图片，
大家先睹为快：
https://bit.ly/38Syi0u
https://bit.ly/2SRSkCC
https://bit.ly/2T6casS
https://bit.ly/2ViAkD1
https://bit.ly/2SPl7aU
https://bit.ly/2v8kjVC
心得/说明：(30字以上)
虽然丰田油电车就存在使用升压的方式创造 sport 模式
不过已经用上 3 马达的 Audi 开始要搞这招，还是觉得特别
特斯拉虽然也有 "舒适" 模式可以选
但动力输出改变机制似乎不太一样
期待某一天传统车厂的纯电车出现模拟手排模式
我想到时候势必会是更富有乐趣的车
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
作者:
Scape (non)
2020-02-23 16:31:00Audi这电控技术真的很不行，先不讲0-100，用上三马达的性能车款极速只有210...不想在自家德国卖车了吗？
不确定是不是使用新平台的 e-Tron 还是 MQB 平台如果还是 MQB 平台然后搭三马达，性能差不意外
BMW>MB>Audi>Jaguar>DS>Porsche>Mahindra
作者:
zxcjimyou (zxcjimyou)
2020-02-23 17:02:00有人会说油车版 阿不是特斯拉没事
作者:
atrix (班班)
2020-02-23 17:04:00马达拉高转速基本上会降低扭矩。
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-23 17:31:00电动车高速下续航里程狂降，若加上变速系统又增加车重与维修花费，比油车难看许多要长时间高速巡航130以上的话，油车还是有很大的优势
作者:
lonelyla (PIRIRIPURARA~)
2020-02-23 17:40:00楼下开放副教主开嘴
作者: a105229 (Takashi) 2020-02-23 18:00:00
很想知道售价
作者:
mars0009 (mars0009)
2020-02-23 18:39:00只要愿意发展电动车都该支持
以德国人对自家产业的支持 我相信他们会等到他们自家的电动车也追上后再购入 也不会买特斯拉y单比零百 就算汽油车 美国车大马力辗压同价德国车也不是特斯拉以来才有
极速跟MB一样刻意限速的吧，400多匹不可能极速只有这样。像奔驰有说EQC的极速是故意设定在180的，太高速对续航影响过大
e-tron有唯一换档拨片 用来调整电能回收力道 很像换档了
作者: mike1124109 (小明) 2020-02-23 19:17:00
马达不知道容不容易退磁
作者: tmjrich (好累56) 2020-02-23 20:15:00
帅车
作者: GRANDIAZERO (GRANDIA) 2020-02-23 21:02:00
目前问题还是在高速时电力消耗太严重了...
作者:
focusd (jaychen)
2020-02-23 22:36:00可以问问为何是三马达吗？
因为理论上马达越多越能达到高效能低能耗的目标，但是马达越多越贵，所以先加一颗比现行版本性能更好就可以了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-23 23:46:00这台对台湾人来说没什么意义 对德国人来说就是比较舒适 比较便宜 比较实用 性能较差的Taycan油车高速才耗油...要省油请开中线90km/h
目前看起来 Audi 出的车对台湾人都没意义啊 XD