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总算，这迟来的四环旗舰－A8 L终于正式踏上这3.6万平方公里的岛屿上，而这足以代表
Audi对所谓“豪华”为何物的终极诠释，在咱们这次的试驾过程中可是表露无遗，这字里
行间所代表的绝不仅仅是在内外视觉设计上的全面翻新，更是在身为驾驶及乘客体验上的
长足进步，甚至是它将如何扮演下一世代的驾驭样板，只能说众老板和司机们真的很有福
气，因为就算是现役三军统帅，恐怕也暂时无法享受得到......。
在聊聊这架D5世代的全新A8 L前，或许有所不知的是，包含在传统1A2B的德系高阶品牌圈
内，各自对所谓“至高工艺”的解释都有所不同，BMW以动态驾驭诠释豪华车款的应有路
感、Mercedes-Benz则以乘坐舒适堆砌移动包厢，而Audi？自1993年法兰克福车展推出
Audi Space Frame concept、揭示全铝合金材料作为车体架构的同时，便奠定其以科技立
命的柏油战舰！
那么，就跟着镜头回到眼前这架全新A8 L吧！以每一世代约莫7到8年的更迭周期来看，现
行车款也可说是Audi在车辆设计上的一大里程碑，从原有的温润样貌，到今日呈现出更多
的锐角和复杂的线条走向，与镀铬材质的搭配自然是协调的无话可说，夹在其中隐藏的摄
影镜头和雷达侦测模组未减任何一分整体性，担当灵魂人物的LED极光头灯组，虽然并不
是更高阶雷射模组，但是论及对车头气势的画龙点睛，也足以无法反驳网民间对“买灯送
车”的趣味言论！
当然，在全新的MLB Evo平台底下，加上又是同级当中世代最新者，A8 L那5,302mm车长、
1,945mm车宽以及1,519mm车高的史诗级尺码，也硬是压在BMW 7-Series、Mercedes-Benz
S-Class之上！前后悬身皆短的设计布局，车头更是占有全车的三分之一强，气势磅礡；
将车门面积加大延伸，平整的线条搭上少许的镀铬与19吋的轮圈大小更是霸气的保证，即
便锱铢必较的咱们认为养护费用势必可观，但是对于层峰人士而言…WHO Cares？
然行至车尾，即便真诚的说这确实没有车头来的那么富饶趣味，且当众人以为Audi仍旧保
留外露排气尾管，正觉惊喜之时接近一看，却只是个不具备实际作用的装饰件罢了！怒被
摆一道之余，想想各车厂由平价到豪华不也都如此这般？可看性也近乎只剩这横亘左右的
OLED尾灯组所吸引，渐进式的动态光源变化还真让咱们反复欣赏了几次，嵌入的镀铬饰条
也是质感升级的旁衬配件之一，有戏的程度恐怕就连司机也爱不释手，老板或许也将更常
吩咐停车屁股朝外，只为向众人炫耀这光影流动的戏码吧！
别于双B品牌用上许多皮革和木头来堆叠车室氛围，科技挂帅的Audi自有其手法，其一便
是暗色调的车舱主轴，搭配大面积的钢琴饰板和金属光泽的饰条穿插其中，二则使用偏深
色的尤加利木纹饰板来增加一点温度，至少不会让整车有着可以让人挑剔的塑胶感或廉价
感。驾驶接口的布局上，除了两只萤幕负责驾驭的大小事，都已不见机械按钮或旋钮，转
以触控代替，甚至连大灯的操作、风量大小等等也是如此，这或许需要一点时间来适应才
行。
而相对Mercedes-Benz S-Class较为浓郁的尊荣感，新一代A8 L倒是将前者和自驾的比例
调配的相当适中，驾着它，谁也料不到老板会在下一秒将司机赶到后座；且现时多半只会
出现在高阶车型的四辐方向盘，多亏造型上的雕刻而不会显得太厚重老套；而或许是为了
使盲操作更为精准，前座最多的机械按钮，大概都在这吧......多媒体操作、定速、换档
拨片一样不缺，熟悉的数位仪表，在Nvidia进行硬件升级后整个画质和反应速度大提升，
动动“View”键看是要满版的导航图资、驾驶辅助系统，或是仅仅要个一般的双环显示都
不是问题。
也正因为是位属品牌旗舰的长轴款A8，突破3米长的轴距来到3,128mm的超能水准，焉能不
来体验一下一日总裁的道理？然悉数Audi的经典配置，将所有调整项目通通收纳进中央扶
手内，而这次的全新A8更是标配专属Premium套件的长轴车型，附带的便是可取下使用的
5.7吋控制平板，举凡空调冷暖、座椅角度、灯光明暗、天窗和卷帘的启闭，甚至是音响
系统灯皆能一手掌握，真要说不足的，或许仅剩按摩和置脚功能、以及挂在前排座椅后方
的资讯幕，能接上Switch就更完美了！
首波引进台湾的动力编成，在新世代A8上分为短轴的50 TDI和长轴的55 TFSI，各别采用
的是3.0L V6汽柴油涡轮增压引擎加上48V轻油电系统，当然在海外市场也有V8和V6 PHEV
选项，看来还须待点时间才能见到；而配置在A8 L上的汽油动力，250kW（340ps）
/5,000-6,000rpm、51kgm/1,370-4,500rpm的输出性能，搭配的变速箱为8速的tiptronic
手自排，招牌quattro四驱系统还加入了后轮转向，零百加速更在5.7秒内完成。
前后皆为独立5连杆的悬吊型式，且还配上了气压式避震器，使得A8 L在抵销路面冲击的
过程中处理的是相当柔韧线性，二次晃动的状况微乎其微，老板们可放心在车内办公，至
少不太会因为过了一个窟窿而在转帐金额上多按个零、署名变画图之类。
如虎添翼般的后轮转向系统，在低速时提供和前轮反向、高速时同向，且最高达5度的摆
舵幅度，造就兼顾转向的灵活和高速时的循迹稳定；就以实际的驾驶体验来看，即便咱们
驾这辆A8 L身处复杂的山间道路间，也未有任何沉重的负担，可玩性之高还暂时忘了这是
辆车长突破5米3的旗舰房车，55 TFSI动力搭上48V的轻油电系统提供相当轻快易控的反应
，气压悬吊除了前述所及、过滤冲击十分有感，也能在急加速和急减速的过程中稳定车身
，可说驾驶门槛确实不高，也符合后座身分所需。
也因此就一款旗舰级房车来说，Audi A8 L正如过去所讲究的核心价值，于新年式之下仍
呈现从容好上手的驾驭感受。无须担心车长带来的压迫、不愠不火的输出特质外加过弯之
际那虎虎生风般的流利畅快，即使是以再稍快的时速行经山区，也无须担心会产生太过显
著的车身位移，宛如利刃般杀出一条美丽弧线，并让地面切割出漂亮的身影。
当然了，在安全性或所谓“驾乘辅助”方面，Audi A8确实有Level 3的实力，然此等前瞻
也因着各国法规的限制，目前也仅有在德国市场得以享有，于台湾市场，原厂则是标配了
公路行车辅助套件和都会行车辅助套件，举凡ACC、塞车辅助、前方预警、车偏警示车道
维持，以及离车安全警示等等，给予这架旗舰车款Level 2的科技水平，给予司机十足的
信赖感。
综观以上，全新Audi A8的技术含量如此之高，在咱们肉眼所及的设计之外，包含整个驾
驶习惯上的养成，全新思维确实形塑出了下一世代的驾驭场景，但同时也因着如此之多的
新世代科技配备，以及WLTP所带来的衍伸问题，连带在引进时程上推迟了些许，好在如此
超前的竞争力还不致落后其他对手，当然也期待着在更多动力能依序引进至台湾市场，待
不同消费取向的老板们收藏入库！
2020 Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium基本规格如下：
引擎形式：3.0升V型6缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：250kW（340ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：51kgm/1,370-4,500rpm
变速箱：8速手自排变速系统
前轮悬吊：独立5连杆式
后轮悬吊：独立5连杆式
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：4人座
心得/说明：在现在这种中大型房车市场越来越低迷的销量，奥迪现在才把国外早就上市好
几年的A8引进台湾，而且这台559万的售价看起来只会让销量雪上加霜吧
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