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国道 1 号中山高速公路昨天有条件通过增设冈山第二交流道，冈山交流道长期壅塞、车
流量庞大，高公局计画审议会决议该案有条件通过，预计将于原冈山地磅站附近兴建第二
交流道，待高市府提案修正完成，经费及工程计画定案就可动工。
冈山地区工业区密集，钢铁业、螺丝扣件业者等车辆主要都是利用冈山交流道运载货物，
也是冈山、桥头、燕巢等区使用的主要交流道，车流量密集庞大，往冈山的介寿东路或往
燕巢的安招路车辆时常严重堵塞，造成用路民众怨声载道。
高雄市大冈山区域立委邱志伟表示，5 年多前就注意到冈山交流道壅塞的问题，中山高冈
山至楠梓路段的大货车、货柜车和联结车等重型车流密度排名全国前 2 名，壅塞不分尖
峰或离峰，尤其南下路段常常从冈山交流道回堵到路科，情况非常严重，因此在陈菊市长
任内就率先向交通部争取预算，由高市交通局进行原冈山收费站便道改建成冈山第二交流
道进行可行性评估。
历经长时间的审议及修正，最终审查以钻石型交流道为最佳方案，该方案在三个评估方案
中是用地取得及拆迁补偿费最少，总工程经费、交通服务功能居次，还是唯一可结合过磅
动线，也成为最终决议方案。
高公局指出，由于原冈山收费站附近有动态地磅，为了避免重车刻意逃避过磅，因此达成
有条件通过的决议，后续将与高雄市政府针对过磅站所增加需征收的用地请市政府协调配
合，增设过磅案的问题解决后交流道工程将能尽速进行。
目前桥头科学园区也在紧锣密鼓筹设，冈山交流道也是未来也是车流往返的重要枢纽，北
冈山地区、南路竹等地区则有第二交流道可以分流，不必担心车辆雍塞的情况再现。
邱志伟强调，交流道辟建经费原定将近 9 亿，现阶段计画仍有地磅站用地、车辆回堵及
车辆交织现象等设计问题必须改善，待高市府提案修正
心得/说明：(30字以上)
早该兴建了,那边也是大车的重点出没区域
再不兴建,还容易增加发生严重事故的危险率了