新竹的塞车问题无解
我大学时曾上过一位老师的课
他的名字叫做杨子葆，曾任新竹市副市长
课程主题是在讲公共运输
他担任新竹市副市长时期曾推行一个政策
让大量的公共汽车进到科学园区
希望可以改善交通问题
想当然尔他失败了
(不然新竹的交通问题就不会拿出来讨论)
后来检讨失败的原因
问题出在竹科各公司的老板身上
老板们怕员工被挖角和商业机密被偷走
所以鼓励员工开私家车上班
非常反对员工搭乘公共汽车
竹科真的是个特例
老板在公司设置足额的停车位
就是希望员工开车避免和其他公司的人接触
降低自己公司的风险
※ 引述《sin111 (仙豆哪里有卖)》之铭言：
: ※ 引述《villagermess (我是女生)》之铭言：
: : 如果2020/1/1开始, 成交车辆, 买卖车辆 都必须有车位才可以
: : 这样会不会改善到处不够停的问题呢
: : 这样会不会改善交通塞车
: : 但会不会有人抗议?
: : 那要怎样才可以没人抗议 又可以改善问题?
: : 不知道有没有什么天才可以想出来
: 台湾有个地方叫新竹/竹北
: 这里每天塞在高速公路上的车 家里保证都有车位 常常还都有两个
: 连去上班的公司也都保证有足够的车位
: 然后嘞.......... 每天上下班塞好塞满塞爆
: 大家都有车位是有什么用 一出停车场就塞了......
: 认为要大家先买停车位 就能解决交通塞车问题
: 基本上要解决的根本不是交通问题 是想解决其他开车的人
: "马的 开车太便宜太容易了 是一堆穷人来跟我抢道路"
: 拜托 大家仔细想想
: 是你去百货公司/游乐园/风景区/上班所在 塞车的经验多
: 还是开车回到自家住宅区的时候 塞车的经验多
: 你去游乐园/风景区的时候塞车 是因为有人住在那附近贪小便宜停路边害你塞车吗?
: 还是太多人想同时必须涌入运输量不够的道路导致
: 交通塞车最终问题 是有没有想好流量规划 道路有没有平均的分摊掉人流车流
: 停车位这种已经是整个管路的末梢了 根本不会是决定性的影响
: 你会觉得停车场车位不够回堵 就算再多也是堵拉
: 科学园区每天都证明给你看 足额的停车场照样塞车 只要车多路运输量不够就是塞
: 等未来自动驾驶 自动驾驶系统间彼此动态协调走不同道路分摊车流
: 以及改善有人乱冲乱停降低行车效率的驾驶行为 才是比较实际的方案吧
: 当然根本之道 就是以后政府重要设施请直接盖在贴在捷运站/高铁站/台铁站旁
: 不要没事玩大家