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来自 6300 部电动车的追踪报告：关于电池衰退与电池健康度的八大真相
电动车最常被问到的一个问题，就是电池寿命有多久？毕竟买车要看车价，而左右电动车
价的其中一项关键因素就是电池，电池又是决定续航里程的因素之一，所以我们的目光确
实该锁定在“电池”上。
车载资讯平台公司 Geotab 最近就针对 6,300 部电动车的电池健康度发布统计报告，当
中涵盖 21 款电动车型、累积数据最长超过六年，以大数据告诉我们关于电动车电池的八
个特性。
本次 GeoTab 发布的调查报告很详细，完整内容可由此观看；整份报告，可以归纳出以下
重点：
1.以目前技术达到的电池衰退控制来看，绝大多数的电动车电池使用期都能超过车辆本身的
使用寿命。
2.电动车电池的平均衰退比例是一年 2.3%，以能行驶 150 英里的电动车来说，五年后衰退
的里程约为17英里。（换算为公里制则是原本可行驶 241 公里、五年后共衰退 27 公里
）
3.电池衰退是非线性的，一开始会掉的比较多，但之后衰退会减缓，极少数案例在后期会有
巨幅衰减。
4.液冷电池组比空气冷却的电池组更慢衰退。以采用液冷电池组的 2015 年 Tesla Model
S 为例，平均年衰退率为 2.3%；采用液冷的 2015 年 Nissan Leaf，电池衰退率是较高
的 4.2%。
5.部分电动车会采用较大的电池缓冲空间，使可用电量在实际电池组的占比较低；如此会缩
减可行驶里程，但也能减缓电池衰退情况。
6.越常开电动车，不一定会造成更多的电池衰退。
7.在极端的高温环境下开电动车对电池健康度会造成较大的衰减。
8.直流快充较容易使电池衰退，比第七点提到的高温环境更伤电池。
从 Geotab 累积的数据来看，电动车电池衰退的程度远比我们想像的要低，不过，依据厂
商不同，以及电池技术逐年进步之下，各款电动车的电池衰退程度仍有高低分别。
例如 Tesla Model 3 在一年使用期后，电池衰退幅度为 0.2%，但不同年份的 Nissan
Leaf 电池衰减表现都不同，范围介于 0.4% 至 5.9%，差距非常大。所以说，报告内是有
归纳出电动车电池衰减不严重的结论，但车界之中还是有较极端的例子，大家在挑车时还
是要个别去研究一下才保险。
其实只要去上过特斯拉的课程，就会知道特斯拉电动车的衰退真的不会高，甚至是夸张低
；例如讲座上一定会公布的数据，就是一部 Model S 在行驶 20 万公里后，电池健康度
还维持在 95% 以上，这就可以给担忧电池健康度的朋友更多信心。
关于充电的知识很深也很广，但身为电动车主，第一个要掌握的还是避免“深充深放”。
深充代表充饱，深放代表开到 0% 没电，这二项都很伤电池寿命～
我们该做的是“浅充浅放”和“充够就走”，这依旧是对电动车电池是最好的方式，很重
要喔！
心得/说明：(30字以上)
很多人很在意电池蓄电量衰退，但其实看看自己的手机电池状态
以前刚开始内置电池时会很在意，现在想到就充没在管伤不伤电池
一样用的很开心
更何况电动车的动力来源是电池组，通常一台车配置 8 ~ 16 组不等
因此可以根据衰退较多的小电池组进行更换，而不是一次换掉全部
目前的电池技术已经进步很多，而且原厂还有长时间的保固
维修更换上的价格早已不是以往的“几十万”这种数字
再加上看到一些车主很在意自己新车电池衰退幅度是否太大
真的是杞人忧天啊
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