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从首度现身到发表两个月时间接获订单破千张的URX，可是LUXGEN品牌翻身的力作，在裕
隆集团高层与LUXGEN眼中，这是“只许成功不许失败”的奋力一搏，然而真正受到瞩目的
，就是华创车电副总水野和敏的最终代表作UP5，然而这辆定位为U7后继车的高性能跨界
，是否能如期在2020年第四季上市，又或者能正式进入量产，一切都在等高层决策者的首
肯。
其实UP5早在2017年便开始进入开发阶段，然而中间历经严凯泰骤逝、东风纳智捷失利、
高层决策失误、华创车电厂办精简等，加上LUXGEN高层错估市场等因素，导致品牌经营碰
到空前危机，就在严陈莉莲掌舵与林信义等人在旁辅佐下，开始进行集团各事业体的大整
顿，连带也影响LUXGEN新车型的开发计画。所幸在最短时间内大打直球，让URX得以在日
前正式发表，当然现在不少人最关心的，莫过于传说中的高性能跨界UP5能否如期上市。
2018年九月的“第二届台湾汽车科技创新发展高峰会”中，UP5曾先展示“骨架”让众人
对造型有个粗略概念，基本上就是一款跨界Coupe的型态，尔后在日本更以伪装车在赛道
上进行测试，举凡各种动作都备齐，就只差临门一脚，无奈2018年底开始所有计画因集团
的关系出现变化，别说是UP5，就连URX的上市时间也一延再延，因为少了中国市场来分散
风险成本完全压不下来。不过就如CARLINK链车网于2017年所言，UP5的动力搭载COSWORTH
所开发的2.0L涡轮GDI引擎，最大马力约在300hp左右，同时提供二轮驱动和四轮驱动两种
设定。一如URX的配备，UP5将会搭载ADAS先进驾驶辅助系统，但ARD扩增实境抬头显示系
统仍由传统仪表所取代，不过应该有机会换成时下最流行的数位仪表。然而因定位比起
URX更高，且又是U7的后继车种，推测若顺利上市起跳价格恐怕会比URX多个10万元，顶级
可能会一举上探125-130万元。
虽然UP5将在年底台北车展以概念车的身分亮相，但这并不代表就会进入量产，毕竟URX才
刚开始起步，虽说接单破千张，但2020年一月第一批只能交车约600辆，其他的二月起陆
续消化，且现在裕隆高层对LUXGEN的要求不再是获利优先，而是先将车子卖出去，故UP5
能否在明年第四季发表都还是未知数，更何况集团高层尚未首肯，因为目前可是处于“留
校察看”阶段，所以还是先将URX卖出个量、观察市场动向再决定也不晚。
心得/说明：(30字以上)
UP5出完后
Luxgen也差不多可以准备收摊了
URX应该也救不了Luxgen了,呵呵!